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O Opel Kadett C Coupé como GT/E era o sonho de muitas pessoas naquela época. E, claro, apenas realmente original na pintura original “amarelo-branco” da série 1000 de 77 a 79. Corpo fino e tração traseira. O adversário final da facção Golf GTI. Volkswagen ou Opel GT/E. Com cilindrada de dois litros, o motor é montado longitudinalmente e, graças ao Bosch L-Jetronic, tem 115 cv. Qualquer pessoa que mantivesse bigode e usasse VoKuHiLa naquela época também gostava do elegante cupê esportivo da empresa com sede em Rüsselsheim. Hoje, um jovem cult muito procurado. A caminho para Oldie. A série GT / E não só perdeu o conhecido injetor 2.0 de litros 115 PS, mas também um diferencial de travamento e uma transmissão esportiva curta e de cinco velocidades da ZF. O peso vazio do cupê? Para as condições atuais, um recurso especial. Fácil sob quilogramas 1.000! Tão condicionado, o Kadett Coupé estava naturalmente predestinado para o automobilismo. Aliás, o preço inicial naquela época era 16.900 D-Mark! Não é uma pechincha, mas para os motoristas de esportes é um acessório viável!
Com o coração de um herói de rally no Bodensee-Klassik 2017
Então também o 47 pode ser uma vitória!
O Lake Constance Classic é um evento para pessoas com gasolina no sangue. Rodeado pelo maravilhoso panorama do Allgäu, dos Alpes e do Lago Constança, a condução diária pode ser esquecida com a ajuda do “metal antigo” e dos passeios nítidos. De volta a uma época em que dirigir era principalmente um prazer.
Para que a ambição desportiva não seja frustrada por polícias excessivamente zelosos com armas laser e multas absurdas por ultrapassarem o limite de velocidade nem que seja um pouquinho - a premissa da saída é: “Viajar em vez de correr” e a competição desportiva é realizada em “especial palcos” em estacionamentos. Mas também aqui não se trata de “tempos de volta recordes”, mas sim de precisão – cerca de 1/100 no cumprimento das metas de tempo. Registradas no road book, as equipes enfrentam as tarefas. O passageiro dita, o motorista reage. 100 metros em 16 segundos é o anúncio e o piloto tem que fazer exatamente isso. É um esporte de equipe. E não é incomum que equipes se separem por conta dessas tarefas.
Lämmle e Habby no número inicial 32
As funções na cabine foram claramente atribuídas. Minha copiloto deveria ser Sarah Elsser, uma apresentadora conhecida da TV. E essa mulher me diria para onde ir. Parece que o chauvin ao volante não pode ser explicado. Papéis clássicos de gênero durante o comício? Não. Mas Habby é um blogueiro de automóveis e um péssimo passageiro. Isso torna ainda mais importante o papel do co: anunciar os rumos e os tempos. Durante o treino obrigatório de rali, um casal de idosos sentado numa fila atrás de nós também concordou: “O que Lämmle disser será feito”. Ou algo semelhante ao texto do casal nos anos 60 e 70. A partir de agora, Lämmle será o primeiro nome da co-piloto Sarah, e tudo o que Lämmle disser, Habby fará. Vire à esquerda aí? E se todos à sua frente dirigirem pela direita? Então você ainda vira à esquerda. Lämmle está no comando. A divisão de tarefas não era tão classicamente chauvinista.
O tigre de papel
Deveríamos dirigir o carro de rali de Achim Warmbold. Uma variante de rally do Opel Kadett C Coupe GT/E. 160 cv, equipado com caixa curta e diferencial de deslizamento limitado. Amortecedores reforçados, molas mais curtas e barra de segurança completam a configuração. Um primeiro começo: Ah, é difícil. Os primeiros metros: Ah, definitivamente não tem 160 cv. É assim com os veículos de imprensa. Nem tudo que parece um rali na verdade funciona como um “rally”. Nosso número 32 levou o “35” de Achim Warmbold ao segundo lugar no Campeonato Alemão de Rally em 1978. Mas infelizmente apenas o visual do carro de fábrica e o número inicial - o desempenho correspondia à série GT/E e provavelmente apenas com muito amor.
As etapas de montanha tornaram-se testes de montanha para a transmissão ZF. Abaixo de 2.500 rotações, nosso Kadett não funcionava muito bem e não queria acelerar. A partir de 3.5 ele puxou - às 4 ficou sem ar e às 4.5 ficou mais barulhento - mas não mais rápido. Agitação diligente na caixa de câmbio esportiva nítida. A primeira marcha atrás à esquerda, duas na frente e assim por diante. Isso pode ser irritante no ritmo frenético de um teste de tempo - foi a segunda, terceira ou quarta marcha? Nosso cadete recebeu com reações calorosas. Pelo menos o olhar estava certo e os corações dos homens mais velhos na beira da estrada muitas vezes sorriam. Num posto de gasolina, o caixa castanho sorriu levemente e fez uma expressão sonhadora: “Meu marido também teve um desses”. Eu acho que o episódio entre ela e o marido certamente teve destaque no Kadett GT/E.
Vitórias de classe e derrotas dolorosas
Você não seria capaz de amar tanto o Lake Constance Classic se não fosse organizado por uma equipe profissional. Após o primeiro dia de avaliação, o clima na equipe “Lämmle and Habby” era ótimo. Lämmle compreendeu imediatamente os sinais chineses e mostrou a Habby o caminho certo. E as primeiras etapas especiais também foram extremamente bem-sucedidas. Para uma equipe tão jovem. Afinal, para Lämmle foi o primeiro rali clássico. 29º lugar entre 173 participantes. Você pode ficar um pouco orgulhoso disso. A sexta-feira do comício começou com esse orgulho. Duas etapas, várias especiais e à noite deveríamos ter descoberto que se o indicador de combustível estiver “vazio”, então o Kadett está realmente vazio. Completamente vazio. Felizmente só ficamos sem gasolina pouco antes de chegarmos a um posto de gasolina. Assim, Lämmle foi autorizado a assumir o volante e Habby ficou feliz com a boa relação potência-peso do Rallye-Optik-GT/E. Um pouco de exercício não poderia diminuir a sensação boa. Um resultado catastrófico, de fato.
65º lugar no segundo dia - uma decepção amarga. O que aconteceu?
Negligenciou um teste de passagem dupla oculta - e olhou para o céu duas vezes durante uma etapa especial. Isso foi o suficiente para coletar uma lanterna vermelha no campo apertado das pessoas de topo. A cada desvio de 1/100 segundo, um ponto de penalidade, falta de controle de passagem, 300 pontos de penalidade e, na noite do segundo dia, havia 1323 pontos na conta. No dia anterior, havia 814 e as principais equipes permanecem abaixo de 400 por dia. Has Tem que ser automobilismo. Esse sentimento. Na verdade, não é sobre nada. Mas por outro lado, afinal. Team Lämmle e Habby sob pressão.
Dia 3 - um fim perdoador
O terceiro dia recompensou os participantes com ótimas rotas. Passagens de montanha estreitas e sinuosas, o GT / E ruge entre a terceira e a segunda marcha e o 3 ao 4.000 gira para frente e para trás. A córnea se forma lentamente na mão direita. Excepcionalmente dura a pressão, com a qual o circuito quer ser conduzido, pouco lisonjeiro na mão da manopla de mudança. Enquanto isso, os ouvidos se acostumaram com os advogados de manifestação de baixo isolamento. É apenas alto no GT / E.
Concentração com Lämmle, concentração com Habby. Repita o bom resultado da sexta-feira novamente. Mostre que sexta-feira não foi um golpe de sorte, mas sim o resultado de um bom trabalho em equipe. E a primeira etapa especial do dia falhou prontamente. Mas Lämmle reconstrói o habby frustrado. Graças ao canto do co-piloto, o clima no carro dos sonhos VoKuHiLa '79 não pode ficar ruim. E com 377 pontos de penalização no sábado até melhoramos. 17º lugar na largada e mais uma vez com muito terreno. E com 0.00 na última especial, ganhamos até uma especial. Mas esta vitória continua sem recompensa, porque estamos sentados no veículo de um patrocinador. A ZF é parceira da Bodensee-Klassik e nosso veículo foi registrado para participação pela ZF. Como ganhou, tão - feliz. Ponto. Mas continuámos a ser a melhor equipa ZF e o terceiro melhor Opel - só tem de os encontrar, os motivos para festejar!
No final, este Clássico do Lago Constança parece que o vencemos. Graças ao “Lämmle”, você foi um ótimo copiloto!
