Economize em diversão
As pessoas gostam de supor que é muito mais fácil para uma segunda geração do que a primeira geração, por exemplo, quando se trata de iniciar um negócio. O avô fundou a empresa, o pai a tornou grande e o filho vai apostar na bolsa de valores - as generalizações simples em relação às “gerações” e seu sucesso podem ser resumidas desta forma ou similar.
Com a primeira geração do Toyota Auris, a Toyota lançou um grande ataque ao líder da Volkswagen no segmento. Com a publicidade em cartazes onomatopaicos, eles queriam anunciar a nova alternativa japonesa na tradicional área do antigo “golfe”. E se você se lembra da importância de Kiichiro Toyoda Como o grupo fundado desfruta em outras partes do mundo, pode-se supor que o sucesso é apenas uma questão de tempo.
Às vezes, porém, as coisas acontecem de maneira diferente e, portanto, não há mais nenhum vestígio da apresentação da segunda geração de Auris, que anteriormente era formulada de forma concisa. ataque no primus inter pares da Baixa Saxônia.
Pessoalmente, acho que é uma coisa boa - porque se encaixa mais claramente na cultura japonesa: Convencer pela tecnologia e função - não por Radau e Klamauk.
Crie obstáculos, ou nem tudo o que reluz é ouro.
Auris - um nome artificial que deriva do termo latino “aurum” (significa ouro) e, no entanto, é exatamente aqui que, a meu ver, a menor correspondência entre “objetivo” e “palco” pode ser encontrada. A Toyota fala de uma nova cara de marca, concisa e dinâmica - pensada para o mercado europeu e especialmente para o alemão. Apesar de uma célula de passageiros mais plana de 55 mm, um distinto C-pilar, 10 mm menos distância ao solo e um capô relativamente plano - falta o inequívoco “estilo Toyota”. Eu entendo perfeitamente quando uma empresa global como a Toyota deve levar muitos detalhes e requisitos em consideração ao projetar - a Toyota é representada mundialmente com mais de 90 silhuetas de veículos ”. Mas começou na Alemanha - no segmento dos chefões da Volkswagen, o núncio japonês do segmento de carros compactos tem que brilhar com mais autoconfiança e uma aparência extremamente presente.
Mesmo se eu gostasse muito de alguns detalhes do novo Auris. O design dos faróis, que também estão disponíveis com bi-xenon e luzes de curva ativas, parece-me muito mais atraente que o primeiro Auris, em particular devido à sobrancelha cromada que emana da grade do radiador.
Visto de trás, o spoiler traseiro, que agora está integrado na porta traseira, junto com a parte inferior do pára-choque como um “difusor”, é muito mais coerente. Por outro lado, o design das luzes traseiras, que também não estão disponíveis na tecnologia LED, não é muito consistente.
Carro de sucesso híbrido
87 gramas de CO² por quilômetro. Um pequeno número com grande impacto na classe de veículos alemã mais importante. Com 87 gramas de CO² / KM, o novo Auris Hybrid está no topo da competição de golfe ecológico. Esta nova geração de Auris deve ser mais econômica e dinâmica. Na minha primeira viagem com a nova geração, consegui conduzir os dois (para mim) modelos mais importantes: o diesel de dois litros com 120 cv e o Auris Hybrid, que tem uma potência de sistema de 136 cv. No caso do diesel, no entanto, deve-se supor que os motores a diesel da BMW provavelmente já estarão instalados no decorrer de um possível facelift (2015?). O diesel de dois litros é um companheiro agradável que vive de sua suavidade e do torque de 310 Nm entre 1.600 e 2.400 rotações, mas com 124 cv parece um pouco "envelhecido". Com outros fabricantes, um motor diesel de 1.6 litros com atrito otimizado é suficiente.
O motor “bonitinho” de 1.33 litro e também básico sem carga (99 PS / 128 Nm) não faz muito sentido para mim. Mesmo que o Auris fosse entre 50 e 70 quilos mais leve e você chegasse a um peso inicial de 1.33 de apenas 1.150 kg - o “verdadeiro Auris” é a versão híbrida para mim. Enquanto isso, 30% dos compradores vêem dessa forma - a Toyota também espera uma distribuição quase igual dos interesses dos compradores com a nova geração. 33% compradores de híbridos, 33% compradores de gasolina e 34% compradores de veículos a diesel.
Com um coeficiente de arrasto de 0,27 (7) (Normalmente, escrevo apenas duas casas decimais - mas estaríamos em 0,28) o Auris não é uma fralda. Ao contrário, ele desenvolve um hábito quase esportivo. Os responsáveis por isso incluem: um corpo 10% mais resistente à torção, 10% mais direção direta e um design geral mais dinâmico do chassi. Como motorista, no assento que estava 4 centímetros mais baixo, pude ver a alegria da dinâmica de direção encontrada novamente na empresa Toyota literalmente surgindo no horizonte!
No entanto, o comprador do híbrido deve decidir: Eficiência máxima de CO² com aros de 15 polegadas ou maior dinâmica de direção e destaques visuais com os aros de alumínio de 17 polegadas incluídos no pacote “Life Plus”. Porque aí a emissão de CO² é de 92 gramas de CO² por quilômetro.
Novas gerações
Com exceção do motor diesel de 1.4 litro, a Toyota agora sempre equipa a nova geração Auris com um start / stop automático. E, em vez de quatro variantes de equipamento, haverá cinco no futuro, embora uma sexta variante seja adicionada ao lançamento no mercado do novo Auris.
Auris, Auris Cool, Auris Life, Auris Life Plus e Auris Executive são as linhas de equipamentos normais e uma “START Edition” completa as opções para o início.
Em 15.950 € para o Auris 1.33, o preço do novo modelo caiu até 700 €. O Auris Hybrid começa com o equipamento Life e custará 22.950 €, ou seja, menos 350 € que o seu antecessor.
Aparência e ser
O que pode fazer melhor do que seus concorrentes?
- É o pioneiro híbrido, não apenas em sua classe.
- A posição do assento e a sensação de espaço nos dois bancos da frente tornaram-se extremamente boas!
- Na versão híbrida, a bateria está agora sob os bancos traseiros, o porta-malas cresceu 30%!
Quais são os melhores concorrentes agora?
- Apesar do painel revestido de couro na versão Executiva, faltam os retoques finais no interior. Aqui também: “Por favor, mais amor nos detalhes!
- Um diesel de potência e um acionamento de embreagem dupla estão completamente ausentes.
- Os sistemas de assistência atuais, como a “função de frenagem de emergência da cidade”, assistência para manter a pista e outros semelhantes, estão faltando.
Conclusão
A Toyota habilmente joga a linha tênue entre um automóvel emocional e uma locomoção ecologicamente sensata - para colocar em perigo o campeão da classe de golfe, entretanto, ela precisa de mais do que pura ecologia e confiabilidade acima da média. É preciso mais diversão e mais do que apenas economizar dinheiro! E aqui a nova geração Auris ainda oferece espaço para melhorias!