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O motorista alemão médio dirige uma distância diária de menos de 25 km. Com esse valor médio, a utilização de um veículo elétrico como meio de transporte diário faz sentido imediatamente. Sem emissões locais de CO² e, atualmente, também relativamente barato para “manter”. E se a eletricidade não viesse apenas da tomada, mas fosse produzida por fontes renováveis de energia - muitos problemas seriam resolvidos.
Uma pena que “o motorista de carro médio” infelizmente não exista. Ou não com tanta frequência - como você precisaria para que os veículos elétricos possam gerar vendas lucrativas em um futuro previsível.
Alguns dirigem menos, outros dirigem mais e, acima de tudo, onde mais é dirigido, é aqui que começam os problemas para o veículo elétrico. Com a infraestrutura atual, a completa ausência de veículos com motores a gasolina ou diesel simplesmente ainda não é viável.
E assim, os veículos híbridos têm ganhado participação de mercado de forma constante nos últimos anos - mas muitas vezes se tinha a sensação de que o modelo híbrido em si ainda não é realmente útil. Que tal se você tivesse um automóvel híbrido com o qual você pode dirigir 25 km totalmente eletricamente e, em seguida, usar a variante eficiente do confortável híbrido a gasolina para a "distância maior"?
Os engenheiros da Toyota devem ter pensado assim ou algo semelhante e agora apresentam:
O híbrido plug-in Toyota Prius
Em 16 de outubro, chegou a hora em que o pioneiro híbrido de sucesso Prius estará disponível nas concessionárias em uma versão “plug-in”. Você já pode comprar ou fazer o pedido agora.
O que faz a diferença para o Prius híbrido normal e quais são as vantagens do “plug-in”?
Em princípio é uma bateria maior no mesmo local onde o Prius “normal” tem sua bateria e uma opção de carregar o veículo externamente através de uma tomada 220V. Parece simples, mas no final era uma solução que exigia tempo de desenvolvimento. A Toyota também olhou para concorrentes como o Opel Ampera e Chevrolet Volt - mas então decidiu não construir uma solução pura de "extensor de alcance", mas se concentrar em um motor híbrido a gasolina que seja capaz de viajar longas distâncias para recuperar a potência pura de sua carga de bateria e, em seguida, escolher a rota mais eficiente de acionamento direto do motor a gasolina para as rodas e evitar o desvio por meio de um “gerador de força”.
E na Toyota você agora tem certeza de que com o plug-in Prius não estará oferecendo nada menos do que “o melhor de dois mundos”. Como parte da apresentação europeia, o Prius “com o cabo de carregamento” estava disponível para uma primeira viagem curta.
Uma primeira olhada no plug-in Prius
O que ele quer ser?
Um marco na história do desenvolvimento de automóveis eficientes e ecológicos. Um nerd e aluno modelo na classe cada vez maior de veículos híbridos e elétricos (com e sem extensores de alcance). O estágio evolutivo lógico do automóvel híbrido pioneiro e bem-sucedido das primeiras 2 gerações de Prius.
O que ele pode fazer?
Na primeira saída, o Prius totalmente carregado percorreu uma distância de quase 18 km antes de seu motor a gasolina ligar e assumir a propulsão adicional. 18km - menos de 25km? Posso comentar isto - não tinha conhecimento da gama “teórica” na descida e a primeira volta não foi realmente otimizada em termos de estilo de condução. Um celular híbrido, com ou sem uma solução de plug-in, requer um estilo de direção suave e voltado para o futuro. De preferência com manobras de travagem muito suaves para não converter demasiada energia cinética preciosa em calor desperdiçado e, assim, dissipá-lo, mas para recuperar o alcance alargando-o.
O plug-in Prius faz isso com muita potência no início para iniciantes híbridos. Em muitas situações, “tirar o gás” já é suficiente. Se você olhar para as situações de engarrafamento e alimentar as baterias com o máximo de energia cinética por meio do processo de recuperação sem o uso do pedal de freio, você alcançará valores de consumo notáveis no dia a dia da cidade. Se a bateria de íon de lítio fosse totalmente carregada em casa por meio de um plug-in, os gerentes da Toyota prometiam locomoção puramente elétrica a velocidades de até 85 km / h.
Na vida cotidiana, o plug-in 136 HP Prius não funciona de maneira diferente do que seus irmãos sem um cabo de carregamento. Apenas muito mais tempo sem ruído do motor. E, de fato - também é o fascínio do completo silêncio com o Prius - que exerce estímulos especiais no motorista e garante uma situação de direção relaxada. Um compressor de ar condicionado acionado eletricamente garante que os passageiros não fiquem suados na rota de até 25 km no modo E.
Se você tenderá a transpirar pelo preço de compra?
€ 36.200 são devidos pelo Prius na “versão Life”. Isso é um custo extra de quase € 9.000 em comparação com o Prius “normal”. Para isso, o comprador obtém uma unidade híbrida decididamente inflexível que funciona de forma convincente no modo E, bem como em operação mista com o motor a gasolina. Apesar da bateria maior, o híbrido plug-in perdeu apenas 2 litros de volume do porta-malas e só ganhou 60kg de peso e agora pesa 1.425kg - o que ainda é uns impressionantes 235kg mais leve que o Opel Ampera, o único veículo com plug-in Prius atualmente é “aproximadamente” comparável.
O que ele não pode fazer?
Acelere pela rodovia com a velocidade 200 (como o Opel Ampera) e também não alcance a faixa elétrica pura 80km (como o Ampera).
Conclusão:
Com o 36.200 € para a Life ou o 42.500 € para a variante TEC, a Toyota anexou um preço autoconfiante à versão do plug-in. Em vista do charme ainda bastante frágil e da falta de atenção aos detalhes internos, rapidamente se torna claro onde o foco foi colocado na Toyota. Pessoalmente, noto essa enorme diferença entre a perfeição técnica na tecnologia de acionamento e a impressão superficial do interior.
O híbrido plug-in Prius encontrará seus compradores na Alemanha, mesmo que a questão do comprador solvente de uma “eco-limusine” tenha que ser formulada primeiro e depois respondida. Com seus 5 assentos e um porta-malas de fácil utilização, o plug-in satisfaz os desejos usuais de uma limusine completa e, ao mesmo tempo, oferece um conceito de direção extremamente empolgante - infelizmente com um foco claro na tecnologia.
Mas provavelmente encontraremos em breve uma variante um pouco mais valiosa nos showrooms. Como a tecnologia que transforma um híbrido em um plug-in não é particularmente barata, os modelos CT200h e GS450h da marca irmã Lexus são particularmente adequados como plug-in.
E aqueles que conseguem viver com o charme um tanto frágil atrás do volante do Prius ficarão felizes em saber que a Toyota também espera que os híbridos plug-in e suas baterias tenham uma vida útil de pelo menos 10 anos.
Até então, esperamos que as questões restantes sobre mobilidade eletrônica e deslocamento sejam resolvidas e nosso governo tenha dado um incentivo para comprar veículos particularmente ecologicamente sensíveis.