quattro não é apenas o termo para uma tecnologia; quattro é a forma simbólica nas letras para o avanço da tecnologia. É isso que a Audi gosta de ver e é assim que está sendo comercializado atualmente:

Audi quattro - a tecnologia em detalhes

Hoje, a tração nas quatro rodas é uma das muitas soluções técnicas na indústria automotiva e não se limita a uma marca. Não importa se Stuttgart, Munique ou apenas Ingolstadt. Todas as marcas premium alemãs oferecem modelos com tração nas quatro rodas. Enquanto se fala em xDrive em Munique, em Stuttgart de 4matic, é o termo quatro firmemente enraizada na história e na gama atual de modelos Audi.

Mas nem sempre foi assim. Passaram-se apenas 33 anos desde que a Audi apresentou ao público o “all-wheel drive” com o nome quattro no Salão Automóvel de Genebra.

A Audi deve a tração nas quatro rodas a uma das mentes mais brilhantes da história automotiva:

Ferdinand Piech e o sucesso do quattro

Em 1977, foi o fornecedor de testes da Audi, Jörg Bensinger, que convenceu o então diretor de desenvolvimento da Audi, Ferdinand Piech, um Audi 80 com o trem de força de um Polecat VW equipar. Um eixo dianteiro invertido McPherson serviu como eixo traseiro e em vez da tração nas quatro rodas comutável, como com o Iltis, uma conexão rígida da transmissão com o eixo dianteiro e eixo traseiro foi fornecida. Hoje, alguém poderia falar de uma tração nas quatro rodas “travada”. No inverno de 1978, o protótipo de tração nas quatro rodas foi testado pela primeira vez durante os testes de pneus de inverno e correntes para neve na Áustria: era para subir uma encosta com neve. E ele fez isso com pneus de verão.

No entanto, o conselho de administração da empresa-mãe Volkswagen, que estava muito mais envolvido na época, só se envolveu no projeto no verão de 78 e convenceu durante um teste em um prado muito úmido em uma encosta íngreme que apenas o O “protótipo quattro” subiu. Até agora, foi a vontade de Ferdinand Piech que impulsionou esse desenvolvimento. Sem o conhecimento da sede corporativa em Wolfsburg.

Extravagância técnica

A conexão rígida entre os eixos dianteiro e traseiro proporcionava excelente tração, mas representava um grande problema em estradas secas. Como o eixo dianteiro faz uma curva maior do que o eixo traseiro nas curvas, o trem de força ficou tenso e o carro começou a pular sobre as rodas, porque a conexão fixa dos dois eixos significava que as rodas queriam atingir o mesmo número de voltas. Mas a Audi queria usar a tecnologia de “tração nas quatro rodas permanente” no veículo e não uma “tração nas quatro rodas comutável” como nos veículos off-road. O sistema precisava funcionar sem que o motorista precisasse fazer nada.

A solução foi um eixo vazado na caixa de engrenagens, através do qual a força era dirigida em duas direções. Do diferencial dianteiro para o dianteiro (compensação das diferenças de velocidade das rodas nas curvas) e para um “diferencial central” que, em princípio, tinha a mesma função que o diferencial do eixo dianteiro até agora. No entanto, não compensa as diferenças de velocidade entre a esquerda e a direita, mas entre os eixos dianteiro e traseiro. O “quattro drive” nasceu.

Da pequena série inicialmente planejada do “Ur-Quattro” com 400 peças, mais 11.400 modelos serão vendidos no final. Audi colocou a tração nas quatro rodas na estrada. Há apenas uma coisa que Ferdinand Piech não conseguiu alcançar até hoje: o anúncio de que um dia a tração nas quatro rodas não custará mais do que um jogo de pneus de inverno. Mas isso é bom, porque mesmo com o quattro drive pode desfrutar das vantagens de tracção dos bons pneus de inverno.

golpe de publicidade

1986, um quattro do Audi 100 CS subiu uma colina de salto de esqui na Finlândia:

No filme, você vê um cabo de aço embaixo do carro, mas isso era apenas para backup. O Audi 100 CS quattro realmente elevou o salto de esqui extremamente íngreme com 80%. Foi um golpe promocional que demonstrou uma coisa em particular: a unidade quattro oferece uma vantagem real de tração. 1986 ainda era uma técnica para malucos.

Sobre os refinamentos técnicos das variantes quattro [clique] - Parte 2

É assim que as variantes atuais do Quattro funcionam, explica a tecnologia por trás de Torsen, Kronenrad e Haldex!