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Hoje é um dia: as gotas estão batendo contra a janela, as nuvens não querem se abrir e deixar o sol penetrar, e o aquecimento já está no nível quatro. É outono, o clima em grande parte de acordo com o clima e o clima no final do verão. Especialmente quando a vida cotidiana com seu tédio está esperando por você: contas, telefonemas e Günther Jauch na noite de sábado - nada de ruim, Günni! Quão agradável seria uma carona em um conversível quente agora? Com muita potência e um som que sopra os azuis do outono do seu cérebro.
Hanover, relógio 10: chuva. Hanover, relógio 13: chuva. Hanover, relógio 19: chuva. O dia não quer e não quer passar e, acima de tudo, a exibição não muda. Cinza em cinza, fácil de adormecer. E é assim que finalmente acontece que eu aceno, no meio do trabalho. Mas a soneca também tem seu lado bom: eu sonho com algo fantástico que corta o mau humor com um machado.
Autumn Blues? Somente música V10 pode ajudar
No meu sonho, de repente me encontro em um café de rua e na minha frente um Audi R8 Spyder - um sonho em azul. Deixei o teto desaparecer na parte traseira alongada do Spyder por controle remoto e me maravilhar com o design do motor central. O nariz curto se funde em uma moldura de janela de alumínio conciso e orienta a visão para a parte traseira. Um pequeno rebelde dorme aqui que não quer nada com a capacidade cúbica de castração, sobrecarga e tons de coro de meninos. Dissipa seu calor abundante por meio de dez saídas de ar, algumas das quais revestidas de alumínio e carbono. Finalmente, na parte traseira, um pequeno spoiler que não tem nada em comum com a unidade traseira um tanto inadequada da versão fechada do V10 Plus. Pura emoção - e isso em um homem baseado em Ingolstadt que geralmente aparece em um terno cinza trespassado, ou seja, em uma linha fina Brioni.
Eu balanço atrás da saia, começo a unidade com o botão vermelho de início, que está localizado diretamente abaixo do pote de impacto, e imediatamente pego cabelo na minha nuca. Tudo o que é possível em um sonho ... O motor de arranque do Audi R8 Spyder se alterna brevemente e dá vida às dez câmaras de combustão. A capacidade cúbica de 5,2 litros enche-se explosivamente com SuperPlus fino e quase me rasga em meu cochilo. Fica ainda pior quando encontro o botão do controle do escapamento: aqui, a unidade de respiração livre ruge agressivamente pelos quatro canos de escape e praticamente implora para que os esporos sejam administrados.
É claro que não digo isso duas vezes, mas deixo o atleta se aquecer. Passando por alguns cafés de rua, com a Ingolstadt aberta, você recebe muitos polegares e quase aplausos - meu sonho dificilmente me levará à Alemanha invejosa. O sinal de saída se aproxima e a fase de aquecimento termina: sem fogo!
Abençoado com muitas habilidades, um talento se destaca: o som!
Acordo o automático com acionamento duplo no botão oscilante esquerdo e ativo o modo manual da transmissão de dupla embreagem. O cilindro de dez cilindros late a música da velocidade e se mostra pronto para começar. Então vamos lá: o pedal do acelerador bate no painel do piso e as lágrimas de alegria correm horizontalmente em direção ao apoio de cabeça. O empurrão do Audi R8 Spyder puxa o carro parado em segundos do 3,6 para acelerar o 100 e depois para a velocidade máxima do 316 km / h. Mas decentemente, como em um sonho, eu me contenho e não experimento essas faixas de velocidade.
O que é muito mais divertido são os túneis recorrentes no meu percurso que me dão o meu sonho. E, assim, diminuo a marcha de pelo menos duas marchas antes de cada acionamento, até o contador central de rotações mostrar rotações 5.000, conforme desejado. E novamente: aceleração total! O espetáculo sonoro cheira de brutalmente estrondoso a baixas rotações, a exigente, áspero na faixa intermediária, a guinchos infernais nas revoluções 8.200, pouco antes do limitador de rotações trabalhador. Um jogo que jogo repetidas vezes até que de repente acordo.
"Acorde! Nós estamos indo! ”O que? Como? Onde? Railway? Não, Audi R8 Spyder! O sonho era apenas um pouco de descanso para o almoço e o passeio era uma realidade. Meu co-piloto me acorda enfaticamente, afinal, você não dirige um carro assim todos os dias. Especialmente porque representa algo como uma relíquia dos bons dias da construção do motor, quando a velha sabedoria "deslocamento não pode ser substituída por nada além de mais deslocamento" obedeceu. Hoje, as pessoas se amontoam profundamente - também na Audi - roubando as câmaras de combustão de seu volume, perseguindo os cilindros nas eternas áreas de caça do consumo e até carros esportivos, aumentando o silêncio de parada nos semáforos. Sim, tudo está correto: só temos um mundo, é herdado de nossos filhos e as matérias-primas são escassas - principalmente porque há muita concorrência. Neste contexto, por que Ingolstadt pinta o Audi R8 e-tron?
Terreno preferido para o Audi R8 Spyder: a inclinação serpentina sinuosa
Assim seja, diria o bávaro agora. Então, voltamos ao monocoque de carbono do conversível, levantamos o gorro de tecido e nos devolvemos à força do V10. O que chama a atenção é o cockpit bastante reduzido, que parece quase um carro de corrida. Uma tela grande no meio do painel está ausente, assim como uma enxurrada de botões e botões. O que é bom para a óptica prejudica um pouco a operação. Se apenas o controle climático automático estivesse localizado no meio do veículo, seria muito difícil controlar o infotainment, que é implementado usando os instrumentos digitais. Felizmente, existe o controlador MMI com os botões de menu associados no console central, o que torna a operação divertida.
Então: Pressione o botão vermelho de iniciar e o fogo está livre. Desta vez, sobe e desce uma estrada serpentina - a verdadeira casa do Audi R8 Spyder. Em curvas extremamente apertadas, você pode sentir o peso não tão leve de cerca de 1,8 toneladas, o que é complementado pelo grande círculo de viragem, mas, caso contrário, o Spyder encontrou seu playground aqui. A direção é rica e direta, possibilitando apontar e acelerar através das curvas. A tração permanente permanente nas quatro rodas traseiras prende o Cabriolet com o asfalto, dando ao motorista muita segurança. Tanto que o dedo desliza no botão Race Mode para adicionar um pouco mais de adrenalina ao jogo. E eis que também pode se tornar tóxico.
O Audi R8 Spyder empurra com facilidade as curvas das rodas dianteiras e é piedoso. Mas, ai, você entende muito bem a velocidade e a joga na cobra com cansaço: a traseira se encaixa alegremente, acompanhada pelo piscar amarelo dos sistemas de controle e pelas trombetas brutas do sistema de escapamento. Se você quiser voltar ao curso, ligue novamente o acelerador e deixe o inversor quattro puxar a carga novamente. Uma diversão pagã, mas que deve ser hábil.
Conclusão - potencial para o motorista diário
Sim, um Lambo ou um Porsche Turbo S são mais rápidos. Sim, um SL 63 é mais confortável. Não, ninguém combina as virtudes de um carro esportivo puro com o conforto útil para passear tão bem quanto o Audi R8 Spyder. Ele empurra você para seus assentos de modo que fique esplêndido, disseca as curvas se necessário como se estivesse sobre trilhos, mas não bate seus discos intervertebrais em volta de suas orelhas no bulevar. Isso o torna bom demais para ser um companheiro de compras ao fazer compras nas butiques chiques de St. Tropez ou lugares semelhantes, mas pode acabar assim. 179.000 não é um obstáculo - especialmente porque esse é o preço base. Coisas legais como o sistema de som Bang & Olufsen, que tem dois alto-falantes nos encostos de cabeça, ainda não estão incluídas aqui. Mas um fato impede o potencial de se tornar um corredor de compras: no máximo, um capacete e um macacão de corrida cabem no porta-malas. Não importa onde isso acabe, estou tentando sonhar novamente. O preço base não conta aqui, apenas o espetáculo de som recorrente do V10 na parte traseira e a orgia de aceleração que evoca. Boa noite!
Fotos: Florian Roser