Há 25 anos, a Audi colocou na estrada um esportivo V8 sedan de luxo com o primeiro S8. Muita coisa aconteceu desde então. Os dados de desempenho explodiram e existe até um híbrido. Conhecemos velhos e jovens.
Lá está ele, o antigo carro dos sonhos S8. Naquela época, em 1996, era inacessível para o autor e com 250 kW / 340 PS em meados da década de 8 era francamente obscenamente poderoso. E hoje? Pelo menos desde que esta liga de desempenho já foi alcançada com o modelo de topo do Golf, ficou claro que ele não pode mais ser realmente luxuoso. Mas isso é o que se passa com o desempenho, pelo menos no que diz respeito à potência absoluta. A versão top do S605 anterior já tinha 420 cavalos sob o capô, enquanto o modelo atual com 571 kW / XNUMX PS está cheio de alimentação, mas certamente não foi desenvolvido para desempenho extremo.
Quando a mudança manual ainda era moderna
Há um quarto de século as coisas eram diferentes. Naquela época, a potência da classe alta só era superada pelo Mercedes W140, que era muito mais pesado. E a empresa sediada em Ingolstadt pontuou com a marcha manual, o que significava que a potência chegava às quatro rodas sem ter que passar pelo exaustivo conversor. O S8 tinha o que é conhecido como a vantagem única do produto - um grande sedã de turismo com genes esportivos - portanto, o forro de 5,03 metros era um solitário na paisagem modelo. Nem a Maserati - os italianos rebaixaram seu Quattroporte para uma classe média - nem a Porsche fizeram tal oferta.
Hoje existem muitos modelos igualmente fortes e mais poderosos do que o S8, então seus engenheiros não precisam se esforçar indevidamente neste ponto para extrair o último bocado de desempenho. Você quase poderia deixar de fora a especificação de energia - o suficiente, como a Rolls-Royce costumava chamá-la. A tarefa dos pilotos de treino embebidos em testosterona há muito foi assumida por outras séries de modelos - RS6 Avant, RS7 ou RSQ8, não faltam opções. O S8 Quattro, por outro lado, mantém uma aparência sutil e harmoniosa e nem pensa em mostrar sua potência abertamente. Claro, seu sistema de escapamento com quatro tubos de escape indica do que é feito - mas eles estão quase envergonhados escondidos nas reentrâncias do enorme pára-choque, de modo que você pode facilmente esquecê-los.
Abaixamento automático
Por dentro, o carro de teste S8 brilha com laca brilhante de piano e carbono em vez de madeira, mas nesta disciplina o cliente pode individualizar. Poltronas fofas, suspensão a ar macia aveludada que efetivamente fareja pequenos solavancos e um eixo dianteiro que, graças ao sistema elétrico de 48 volts, é poderoso o suficiente para puxar as rodas na frente das soleiras eletromecanicamente para que não sejam mais perceptíveis, testemunhar o luxo do talento. Para que a cota de regulação temporal na via não perca seu efeito, ela só funciona se você se aproximar muito devagar - a verdadeira razão, claro, é que a câmera instalada na frente do eixo dianteiro também tem que identificar a soleira. Mas onde está a emoção, o S8 ainda tem o direito de usar seu distintivo de prata? Mas sim, o mais tardar quando o oito-ender exalar seu baixo estrondoso no compartimento de passageiros, você saberá novamente por que está feliz em pagar o preço pecaminosamente caro de mais de 140.000 euros (quase o mesmo custo do Audi S8 D2 em alemão marcos) está disposto a pagar se o planejamento orçamentário permitir. O S8 tem duas faces, acelera com tanta força (3,8 segundos a 100 km / h) que pode acontecer ao motorista involuntariamente na área da carteira de habilitação na estrada secundária - certamente também porque é muito silencioso. Para ser claro: até mesmo o S8 é uma liteira, embora os técnicos a tenham ajustado com mais precisão do que seus irmãos civis.
Nesse ínterim, há uma grande curiosidade sobre o S8 original, que deve ter sido muito mais extrema do ponto de vista da época. A Audi decidiu inicialmente contra a transmissão automática - em uma época em que a troca manual já era extremamente exótica na classe de luxo. Mais tarde, eles se dobraram devido à demanda. Portanto, basta entrar no carro clássico e deixar o interior, que antes era considerado tão moderno, surtir efeito. É incrível como o cockpit parecerá clássico em 2021 em comparação com o modelo atual, que está repleto de espaço para exibição. Interruptores volumosos para vidros traseiros aquecidos e persianas de enrolar, botões mecânicos para bancos aquecidos e um rádio com ranhura DIN lembram carinhosamente os anos noventa. Ligue o motor com a chave delicada, e a usina ganha vida. O motor de oito cilindros aspirado de 4,2 litros começa a balbuciar, soa menos como um V8, mas mais natural do que o que foi criado pelos designers de som para o novo carro. A princípio, o sedã de 340 cv parece cansado - você tem que arriscar rotações -, mas então o velho de Ingolstadt pressiona com força. No entanto, você precisa calcular os 5,5 segundos especificados de fábrica para o sprint padrão. É sempre bom manter o contador de viagens acima da marca de 4.000, então a tração nas quatro rodas permanece dinâmica. Mas, apesar de toda a esportividade, o primeiro modelo S8 também é um piloto de longa distância, cuja poltrona esportiva com seção central de Alcântara e almofadas laterais pronunciadas ainda fornecem conforto residual suficiente para usar o S8 em viagens longas.
Peças originais quase não disponíveis
O proprietário Matthias Müller sabe que qualquer pessoa que dirige um S8 hoje deve ter uma certa resistência e uma tendência para mexer. Mesmo peças de reposição simples, como pára-brisa ou moldura do pára-brisa, não estão mais disponíveis. Mesmo um sistema de escape original para a versão com transmissão manual não está mais disponível como peça de reposição - portanto, o veículo fotográfico não tem mais um silenciador autêntico. Matthias não deixa a alegria do jovem estragar e procura as peças necessárias nos veículos de batalha - desde que seja paciente.
Em termos de características, o novo S8 é bastante credível como o sucessor legítimo do modelo original igualmente manso, que parece menos extremo do que os dados no contexto contemporâneo sugerem. No S8 de hoje, você se senta ainda mais isolado do mundo exterior - tão isolado que só pode perceber o desempenho exuberante em uma extensão limitada. A propósito, os engenheiros ajustaram o motor de quatro litros com firmeza para maior eficiência, dando a ele um gerador de partida que aplica torque ao virabrequim quando os dois turbos ainda não estão totalmente abastecidos com gases de escape. Em carga parcial, o motor técnico só funciona com quatro potes e fica ainda temporariamente em modo de ultrapassagem (modo de navegação), o que, junto com a oitava marcha longa, garante que você reduza até a marca de nove litros enquanto respinga no nível recomendado Rapidez. Se você quiser, pode ousar lançar o caminhão de 2,3 toneladas - graças à compensação de rolamento, ele permanece neutro por um longo tempo.
O primeiro S8, por outro lado, parece mais ativo e direto e é extremamente rápido para um veículo dos anos noventa - especialmente depois que você se encaixou um pouco e aprendeu a dominar a caixa de câmbio ligeiramente ossuda de seis marchas. Até mesmo alguns carros modernos precisam se vestir bem. Conseguir um S8 de primeira série imaculado e limpo não é uma tarefa fácil na ausência de ofertas adequadas. Mas o caminho para o clássico dos seus sonhos também pode ser emocionante e divertido.
S8 4.2 Quattro - Dados Técnicos
Sedan de luxo, construído de 1996 a 2002, comprimento: 5,03 metros, largura: 1,88 metros, altura: 1,42 metros, distância entre eixos: 2,88 metros
Motor V de oito cilindros de 4,2 litros, 250 kW / 340 PS, torque máximo: 410 Nm a 3.500 rpm, 0-100 km / h: 5,5 s, Vmáx: 250 km / h, transmissão manual de seis velocidades
Novo preço anterior: mais de 141.310 marcos
S8 4.0 TFSI Quattro - Dados técnicos
Limusine de luxo, comprimento: 5,18 metros, largura: 1,95 (2,13 com espelhos retrovisores) metros, altura: 1,47 metros, distância entre eixos: 3,00 metros
Motor a gasolina de oito cilindros de 4,0 lV com injeção direta e turboalimentação duplo, potência: 420 kW / 571 cv, torque máximo: 800 Nm a 2.050 a 4.500 rpm, 0-100 km / h: 3,8 s, Vmáx: 250 km / h, transmissão automática de oito velocidades (conversor de torque), consumo médio: 10,7 l / 100 km, emissões de CO2: 245 g / km, preço base: a partir de 140.600 euros
