Seu slogan "Avanço através da tecnologia" foi capaz de Audi realmente não substanciar por um longo tempo. Com o SQ7, a empresa sediada em Ingolstadt agora quer recuperar parte do terreno perdido. Além do novíssimo diesel biturbo de oito cilindros de 4,0 litros, o modelo de topo da grande série SUV também inclui um compressor elétrico usado pela primeira vez na indústria. Ele extrai sua energia de um sistema elétrico de 48 volts, também exclusivo na construção de automóveis. "É um novo caminho para o futuro", diz Klaus Bugelnig, gerente técnico de projetos.
O que esse “novo jeito” faz com o SUV de 2,3 toneladas provavelmente está além da imaginação de qualquer motorista “normal”. É quase inacreditável como o SQ7 literalmente crava as garras no asfalto ao pisar no acelerador e sai como uma tempestade como se o mundo fosse acabar atrás dele. Audi especifica menos de cinco segundos para o sprint de zero a 100 km / h. Esse é o nível Porsche Carrera.
Muito mais impressionantes, entretanto, são os sprints intermediários, as manobras de ultrapassagem em estradas rurais e autobahns. Em questão de segundos. Em nenhum SUV os ocupantes são pressionados contra seus assentos com mais violência do que neste Audi. E se você der uma olhada mais de perto na formação técnica, você saberá rapidamente de onde vem esse poder concentrado. Não são tanto os 435 cv que o V4.0 de 8 litros desenvolve em termos de potência do que seus 900 Nm de torque. E para completar, os pistões já exercem essa força no virabrequim com ridículas 1000 rotações. Nunca antes um motor produzido em massa em um carro conseguiu isso em uma velocidade tão baixa.
Há também uma razão por trás disso: a Audi usa um compressor elétrico com voltagem de 48 volts, que acelera para 70.000 rotações em um piscar de olhos, eliminando assim o fraco start-up do primeiro dos dois turbocompressores por cerca de um segundo . “O turbo lag é coisa do passado”, diz Andreas Fröhlich do desenvolvimento da unidade.
Como resultado, o cliente SQ7 experimenta um SUV imensamente superior, que em nenhuma situação de tráfego carece de desempenho mínimo. Pelo contrário, o diesel de oito cilindros - nenhum outro fabricante premium oferece atualmente esse motor - brinca literalmente com o pedaço de cinco metros de Bratislava, onde a Audi produz o SQ7. O fato de que esse prazer de dirigir de acordo com a norma com apenas 7,2 litros e na vida cotidiana com cerca de dez litros de diesel (o consumo em nosso test drive) deve ser recompensado atesta a boa eficiência do V8 de alta tecnologia. Na faixa de velocidade mais baixa e no modo "Dinâmico" ativado, soa como um motor a gasolina americano de oito cilindros. Você não pode acreditar em seus ouvidos.
Além disso. Os engenheiros também conseguiram uma configuração realmente engenhosa em termos de direção (direção em todas as rodas como padrão) e chassi, o que torna o SQ7 tão fácil de manusear quanto um Q5 e esquece completamente o peso do carro. O Q7 com suspensão pneumática normal já oferece um alto nível de conforto. No modelo top, existe também o que se conhece como estabilização elétrica do rolo, que, assim como o compressor, também é conectado à rede de 48 volts. Em milissegundos, os servomotores nos estabilizadores evitam que o corpo se incline para um lado nas curvas rapidamente. Funciona tão bem que você pensa que está sentado em um carro esporte, só que mais alto, o Audi faz uma varredura horizontal ao virar a esquina. “A estabilização do rolo funciona sem óleo, não requer manutenção e é ecologicamente correta”, afirma Albert Schlecht, Desenvolvimento de Chassis. A BMW usa essa tecnologia nos setes, mas aqui com uma voltagem de apenas 7 volts. O Bentley Bentayga, tecnicamente relacionado ao Audi Q48, também usa a tecnologia anti-roll de XNUMX volts. E podemos ter certeza de que também será encontrado no próximo Porsche Cayenne, Lamborghini Urus e VW Touareg.
Nunca houve um modelo S do Q7. "Após a introdução do SQ5, agora estamos transferindo o conceito para a série Q7", diz Stefan Knirsch, membro do Conselho de Desenvolvimento Técnico da Audi. O impulso do compressor elétrico não deve ser confundido com um híbrido leve, no qual um gerador de correia transfere mecanicamente a energia para o motor e, portanto, suporta o carro ao acelerar. No entanto, a Audi também tem essas unidades em desenvolvimento.
O SQ7 é oferecido em versões de cinco e sete lugares. O lançamento no mercado é no verão. O preço começa em 89.900 euros. Nem um pouco. Mas a Audi enfatiza que haveria muitos extras a bordo como padrão em comparação com o 3.0 TDI. Os estrategistas de marketing acreditam que cerca de 50% da produção permanecerá na Europa. Diz-se mesmo que um quarto vai para os EUA, apesar do escândalo do diesel com a Volkswagen. Mas você quer esperar até que a fumaça se dissipar. O lançamento nos Estados Unidos está planejado para o início de 2017. A Audi parou de vender diesel na América em novembro passado até novo aviso.
(Michael Specht / SP-X)