Ok. Agora eu poderia repreender meus colegas. Eu não. Ou?
Existem alguns artigos (atualmente online) que escrevem sobre um novo motor Audi que deve funcionar sem problemas, embora tenha apenas quatro cilindros. Bem - suavidade é algo bom. Mas: Os desenhos seccionais fornecidos online nos artigos não são documentos de patentes para um motor em funcionamento.
Porque é? Aqui está a vista em corte:
Um dos colegas dirigiu uma revista americana, que especula sobre um cilindro de quatro cilindros com eixos balanceadores especiais.
Bullshit !! 1einself !!
O que este desenho de patente mostra é um mecanismo de taxa de compressão variável. (Caso contrário, já se sabe que os motores funcionam na área de compressão entre o diesel e a gasolina como DIESOTTO. )
Na verdade não é difícil de resolver. Se você olhar para o virabrequim e se perguntar como ele gira, o que fazem as bielas e que tipo de vibrações podem ser eliminadas neste “eixo excêntrico” - você rapidamente chegará à conclusão: Nada: funcionamento suave! O curso do pistão pode ser ajustado de forma variável durante a operação usando a biela.
No entanto, este mecanismo deve - provavelmente puramente para aumentar a eficiência - sempre ser operado na faixa de carga mais sensível (compressão). Em combinação com uma possível sobrecarga variável, as combinações com alta compressão, mas sem unidades auxiliares em funcionamento, podem ser minimizadas, o que minimiza as perdas por atrito - mas aumenta a quantidade de injeção quando há um alto requisito de saída, sem aumentar a pressão interna do cilindro muito alto e, assim, maximizar o desempenho unir durabilidade constante. No final, no entanto, provavelmente tudo se reduz à eficiência.
Aliás, não há razão para que esta patente só seja possível para motores de quatro cilindros.
E motores silenciosos de quatro cilindros podem ser implementados sem esse esforço. Suportes de motor variáveis e eixos de balanceamento são suficientes.
…Mais Informações? O livro de patentes do Google é útil: http://goo.gl/Nbb8G7