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Nesta primavera, a marca Cupra comemora seu primeiro aniversário. A experiência com a qual a subsidiária espanhola Volkswagen Seat usou o sufixo de nome usado anteriormente para suas variantes de equipamentos mais esportivos para sua própria marca foi bem-sucedida. Cada quinto Ateca vendido na Alemanha é um Cupra. A partir do 42.850 Euro, você precisa investir no espanhol de comprimento medidor de 4,38, com o logotipo da cabeça do boi em cor de cobre na porta traseira e o motor turbo a gasolina 2,0 de litro com o 300 PS sob o capô. Ele dirige o Cupra Ateca em 5,2 segundos para 100 km / he quase 250 km / h no topo.
O futuro também é eletrificado em Cupra
A questão de saber se ainda é apropriado confiar em motores de combustão de alta potência destaca o zumbido, assobio e assobio com que um Cupra e-Racer está agora dando suas voltas na pista de corrida do Circuito de Maiorca. O bólido totalmente elétrico desenvolve 680 hp e um torque de 960 Newton metros a partir de quatro motores elétricos. A 270 km / h está no limite, que é apenas cerca de 20 km / h a mais que o Cupra Ateca, que aguarda seu aparecimento no pit lane. Portanto, o futuro também está eletrizado em Cupra. Por um período de transição, ainda existe uma mistura de potentes motores de combustão, híbridos plug-in e veículos puramente elétricos. O próximo Cupra, o Formentor, apresentado em Genebra há algumas semanas, é um híbrido plug-in com 245 cv e um alcance de cerca de 50 quilômetros exclusivamente com energia elétrica. Também para o Ateca, Cupra planeja uma versão com a força de dois corações no próximo ano.
Cupra é a abreviação de Cup Racer
Mas agora chegou a hora de o e-racer parar e deixar a Cupra Ateca de um metro de comprimento assumir a liderança no circuito de quilômetros de extensão 4,38 com suas curvas complicadas e retas rápidas. Acredite ou olha com os olhos semicerrados céticos atrás do irmão mais alto do seu 3,2 Zöllern e dos quatro provocadores canos de escape. Tão pouco quanto ele próprio seria uma boa figura no campo, tão pouco deveria o Cupra Ateca, mas provavelmente adequado para uma pista de corrida. Mesmo que seu motor provenha do VW GTI e Cupra é a abreviação de Cup Racer.
No modo Cupra, o SUV esportivo está esticado na estrada
Mas o SUV de potência não é tão ruim assim. Os medidores 400 Newton da ETI 2,0 de litro já estão prontos para as revoluções 2.000 e dirigem o SUV pesado de quase 1,7 toneladas em uma transmissão de dupla embreagem de sete velocidades e uma tração nas quatro rodas controlada eletronicamente alegremente à frente. Coloque o interruptor de modo de condução em Cupra e depois mudei a potência do Ateca para o carro de rali, que está esticado na estrada. Para direção direta e curvas fechadas não são um problema, apesar do alto centro de gravidade e quase centímetros de distância ao solo do 18, eles trazem o Ateca esportivo quase vacilante.
Mais realista do que uma pista é uma colina no terreno
Mas, presumivelmente, o Cupra Ateca, construído em Barcelona, nunca sairá de um pit lane para uma pista na vida real. Realisticamente, já existe um emprego em campos, florestas e pradarias. Em uma pista off-road ao longo da pista, ele sobe e desce diligentemente em encostas inclinadas e demonstra, com torção de eixo e posição inclinada, que não importa se uma roda paira no ar ou se uma inclinação deve ser atravessada.
Para o uso versátil já existente no Bais mais bem equipado
Equipamento básico para uso versátil, o Cupra Ateca traz o cockpit digital, sistema de navegação e infotainment, faróis de LED, controle climático automático, sistema de acesso e partida sem chave, sistema de carregamento sem fio para smartphones, amplificador de antena GSM, câmera com visibilidade versátil de grau 360 bem como Apple Car Play ou Android Auto.
Texto e fotos: Solveig Grewe
Obrigado Christian Bittmann pela ótima gravação com o E-Racer!