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A VW atualizará sua tecnologia híbrida de plug-in uma última vez em 2023. Estão planejados intervalos de até 100 quilômetros e capacidade de carregamento significativamente mais rápida para os híbridos plug-in.
Na indústria, isso se aplica Plug-in híbrido comumente usado como uma tecnologia de ponte, destinada ao intervalo de tempo entre o motor de combustão interna e o acionamento elétrico por bateria puro. Depende do último Volkswagen seu foco principal, desenvolveu o kit de eletrificação modular MEB nos últimos anos. Ele serve de base para a família ID e os derivados correspondentes para as marcas subsidiárias Skoda, Cupra e Audi. Até 70 modelos elétricos diferentes serão colocados no MEB e sairão da linha de montagem em grande número na Europa, China e América do Norte por volta do final da década.
Você não precisa de um longo alcance de uma só vez
Até então, estima-se em Wolfsburg que os híbridos plug-in ainda farão uma grande contribuição para a economia de emissões. De acordo com a Volkswagen, o potencial de redução de CO2 é tão grande quanto o de carros elétricos com acionamento por bateria pura. O motivo: 95 por cento das viagens privadas diárias têm menos de 50 quilômetros. Se os proprietários conectassem seu híbrido plug-in ao cabo todos os dias, seria praticamente o mesmo que um carro elétrico - o motor a gasolina permanece frio.
Principalmente devido ao financiamento estatal (bônus de inovação e vantagens fiscais para uso privado como um carro da empresa), a VW foi capaz de quadruplicar suas vendas de plug-ins mesmo no ano pandêmico de 2020 em comparação com 2018. Este ano, as vendas devem dobrar novamente, para cerca de 150.000 unidades. A participação média do plug-in agora é superior a 20%. A tecnologia híbrida é incorporada aos modelos MQB (matriz transversal modular) Golf, Passat, Arteon, Arteon Shooting Brake e Tiguan. No caso do kit de construção longitudinal modular MLB, é o Touareg.
Desenvolvimento interno de Wolfsburg
No MQB, a combinação de motor de combustão e motor elétrico consiste sempre em um motor a gasolina TSI de 1,4 litros com 110 ou 115 kW (150 ou 156 cv) e um motor elétrico de 80 ou 85 kW (110 a 115 cv). As saídas do sistema são 150 e 180 kW (204 e 245 PS). Ambos os componentes são desenvolvimentos internos.
Como a bateria de alta tensão atualmente tem uma capacidade útil de 10,4 kWh, alcances elétricos de até 60 quilômetros são possíveis. O Tiguan eHybrid, no entanto, consegue apenas 50 quilômetros. Se o novo regulamento entrar em vigor em 1º de janeiro de 2022, segundo o qual o comprador de um híbrido plug-in só recebe financiamento se o carro puder dirigir pelo menos 60 quilômetros eletricamente, o Tiguan eHybrid em sua constelação atual estaria fora de questão. O Touareg também seria afetado.
Última melhoria para os híbridos de plug-in
Os engenheiros da VW estão, portanto, trabalhando intensamente em uma nova geração de drives plug-in. Internamente, os desenvolvedores falam do PHEV II, que será o último estágio de expansão da hibridização e será lançado em 2023 com o próximo Tiguan (3ª geração). Pouco depois, ele recebeu o Passat B9, que foi lançado na 9ª geração e apenas como uma variante. Ele compartilha a plataforma estendida com o Skoda Superb. Ambos sairão da linha de montagem em Bratislava.
A geração do PHEV II inclui, por um lado, a integração de outro motor turbo a gasolina. O EA211 em fase de desenvolvimento "evo II" é um quatro cilindros com um deslocamento de 1,5 litros. Comparado com a antiga unidade de 1,4 litros, ele tem mais potência e torque, mas também emissões mais baixas. A VW voltará a oferecer uma variante plug-in de 150 kW / 204 PS como um modelo básico, mas substituirá a versão de 180 kW / 245 PS por uma de maior potência. A interação entre o motor de combustão e o motor elétrico também está sendo alterada. Especialmente durante sprints intermediários e ao ultrapassar, a e-machine deve "acelerar" por mais tempo e tornar o início do motor TSI o mais suave possível. O objetivo é aumentar o conforto ao dirigir.
Sem peso extra
O ponto dois da evolução do plug-in está relacionado à bateria de alta tensão. “Com a nova química da célula e um pacote melhor, será possível obter o dobro da capacidade no mesmo espaço de instalação disponível”, diz Hannes Wüstenberg, responsável pelo gerenciamento de alcance. Apesar do aumento de capacidade, a bateria deve permanecer com aproximadamente o mesmo peso com 135 kg. Todo o sistema PHEV-II pesa cerca de 200 kg.
O dobro do conteúdo de energia também significa o dobro do alcance. "Nosso objetivo é atingir a marca de 100 quilômetros", disse Wüstenberg. Além disso, a conveniência de carregamento deve ser melhorada. Embora o carregamento DC fosse considerado irrelevante para híbridos plug-in, agora isso mudou devido à bateria maior. Ele deve estar cheio novamente em menos de 30 minutos.