Agora também PSA. Depois que a montadora francesa já havia anunciado seus planos na IAA no outono, o Grupo Peugeot Citroën agora apresentava, por ocasião de uma reunião dos Ministros dos Transportes da UE, até que ponto ele já está em termos de direção autônoma. No entanto, no que diz respeito à produção em série, os franceses estão atrasados em relação à concorrência e já conseguiram inspirar representantes do governo com um protótipo de nível 3.
Veículos de nível 3 são os carros em que o motorista não precisa colocar as mãos no volante ou prestar atenção ao trânsito. Para que ele possa ler, brincar com seu telefone celular ou se dedicar a seus pilotos enquanto o carro rola sozinho. No entanto, o motorista deve poder assumir o controle novamente em segundos, se a tecnologia atingir seus limites. Um nível abaixo, ou seja, o nível 2, significa carros semi-automáticos, nos quais o motorista pode delegar algumas tarefas à tecnologia, seja na direção, no estacionamento ou na mudança de faixa. Este último já domina alguns modelos de produção - incluindo Mercedes e Tesla - e também um dos dois Citroën C4 Picasso, que trouxe os engenheiros para Amsterdã.
Uma vez na estrada, o sistema pode ser ativado e a van desliza na pista como se fosse guiada por um fantasma. A tecnologia dirige, freia e acelera - e monitora o motorista. Se ele se afasta da rua, é advertido. Ele não precisa colocar as mãos no volante. Se a tecnologia detectar um novo limite de velocidade, ele pergunta ao motorista se deve assumir o controle - para que os engenheiros ainda evitem as últimas imprecisões na detecção. E se, em algum momento, você tiver o suficiente de esgueirar-se atrás do caminhão, basta definir o sinal de mudança de direção, já conhece o motorista oculto de que ele deve realizar uma mudança de faixa; É claro que ele faz isso apenas quando a faixa da esquerda é livre e se comporta educadamente: se aproximar de um espaço estreito não vem à mente da Citroën.
A técnica usada pelo PSA para o carro do nível 2 não é ciência do foguete. Alguns sensores e câmeras de radar complementam o sensor de bordo existente, o restante é o poder de processamento, que é adquirido por grandes computadores no porta-malas da van. No entanto, levará algum tempo até que os franceses tragam as funções demonstradas para a produção em série. O 2020 está direcionado. Dois anos mais devem vir pelo menos um assistente de Staufolge, como ele está, por exemplo, na Mercedes por mais tempo na oferta.
O segundo C4 Picasso, apresentado aos Ministros dos Transportes, já está no nível 3 e ainda mais distante da série. É suportado por sensores a laser adicionais e um chamado GPS diferenciado, que, juntamente com dados de mapas de alta resolução, podem determinar a posição do carro em cinco centímetros; Se a recepção do satélite estiver ruim, as câmeras também fornecerão dados exatos. Para ser conduzido pelo Citroën, você deve primeiro dizer a ele o destino. Assim que você entrar na estrada, o piloto automático estará pronto para servir e assumir o comando com o pressionar de um botão. Agora o motorista pode sentar e relaxar. Com até 130 km / h, o carro gira as milhas, adere aos limites de velocidade, decide a si próprio quando é necessária uma manobra de ultrapassagem e muda nos entroncamentos das rodovias, se necessário, em outra rodovia. Pouco antes da linha de chegada, a tecnologia traz o motorista de volta para o barco e entrega o volante.
Isso poderia tornar as longas rodovias muito mais agradáveis no futuro, e os franceses provaram que estão familiarizados com a tecnologia dos dois protótipos. Agora, no entanto, é importante expandir significativamente a frota de teste dos cinco veículos atualmente e preparar a tecnologia para a produção em série - e convencer os legisladores junto com os outros fabricantes. Como até que um carro de nível 3 possa rolar pela Europa sem a intervenção do motorista, alguns parágrafos precisam ser revisados. Talvez, no entanto, a manifestação de Amsterdã tenha convencido os ministros dos transportes com um total de mais de vinte modelos de veículos diferentes.