Do grande ao pequeno: em 2020, uma grande variedade de tipos de veículos foram aposentados. E não atingiu apenas os acionados convencionalmente.
O ano automotivo de 2020 foi emocionante. Os efeitos da pandemia corona causaram dificuldades e atrasaram muitos lançamentos de mercado. O vírus não é responsável pelo fim de muitos modelos neste ano.
A venda de e-cars está crescendo graças ao bônus de inovação. Sua participação de mercado aumentou para 12 por cento este ano. A oferta está crescendo continuamente, mas, como resultado, velhas cenouras também estão sendo eliminadas. Depois que a Mitsubishi aposentou seu i-MiEV há dois anos, a Citroen e a Peugeot estão seguindo o exemplo e enviando C-Zero e Ion para a aposentadoria. Os trigêmeos estruturalmente idênticos tiveram sua estreia há 10 anos, e os veículos, que já estão envelhecendo, não conseguiam acompanhar as ofertas atuais devido à sua potência (49 kW / 67 PS) ou autonomia (150 quilômetros). Você também precisa criar espaço para modelos mais novos como o Peugeot 208e e modelos futuros como o Citroen Ami.
Mas não são apenas pequenos e-celulares que estão desaparecendo, um veículo de luxo também foi descontinuado. O carro esportivo híbrido BMW i8 é história desde abril. Com seu design incomum e um motor híbrido plug-in de 262 kW / 356 PS, o 2014 + 2 lugares, que está disponível desde 2, causou sensação. Era para se tornar o carro-chefe da submarca BMW i fundada em 2010. Apesar do preço alto (Coupé de 138.000 euros, Roadster de 155.000 euros), cerca de 20.000 i8s saíram da linha de produção em Leipzig nos últimos seis anos. Resta saber se o e-speedster eventualmente se tornará um veículo de culto e se alinhará ao lado do 507, M1 e Z8.
Um ícone da tecnologia híbrida também foi atingido. Após cerca de duas décadas, a Toyota retirou o pioneiro híbrido Prius do mercado na Alemanha no verão. Apenas a variante PHEV opticamente independente com uma bateria recarregável externamente permanece na faixa. Em termos de economia, nenhum veículo poderia se comparar ao Prius tão rapidamente, mas seu design demorou um pouco para se acostumar. Com o aumento da concorrência de híbridos respeitáveis também internamente, como com RAV4, Corolla ou Yaris, sua popularidade despencou ao ponto da insignificância.
Também após 20 anos, o Lexus IS tem que tirar o chapéu. A nova quarta geração do modelo de gama média não chegará mais ao mercado não apenas na Alemanha, mas em toda a Europa. Do forte concorrente ao BMW Série 3 e Audi A4, os japoneses se transformaram ao longo dos anos em um bom sedã que só estava disponível com tração híbrida. Afinal: até agora, a Toyota manteve sua marca de luxo Lexus na Europa.
A Infiniti teve um desempenho diferente neste ano. “Infiniti - quem ou o quê?”, Alguns provavelmente perguntarão: A questão é parte do problema do desdobramento de luxo da Nissan. Embora a marca, que começou na Europa em 2008 contra a competição premium da Audi, BMW, Mercedes e Porsche, foi capaz de ganhar um certo grau de reconhecimento na equipe de corrida de Sebastian Vettel no início com seu design animado, serviço VIP e envolvimento na Fórmula 1, mas muito mais nem. Mesmo o uso de ramificações enfeitadas do Mercedes A-Class e GLA não deu as vendas esperadas e aumento de prestígio. Portanto, os japoneses agora se retiraram da Europa e estão se concentrando nos EUA e na China.
Muito poucas pessoas notarão a próxima despedida também. Após 10 anos de construção, o Bentley Mulsanne teve seu dia. O carro-chefe da marca de luxo pertencente ao Grupo VW também não terá sucessor; o Flying Spur deve assumir esta posição.
O Mercedes X-Class também permanece sem sucessor. O fim da pick-up veio depois de apenas três anos. Os números das vendas estavam errados. O conceito de melhorar um burro de carga - a plataforma vem do parceiro de cooperação Nissan - óptica e tecnicamente não foi suspenso. Comparado com o Nissan Navara ou o Renault Alaskan de construção semelhante, o Classe X parece muito mais elegante por fora e por dentro. Como único modelo do trio, o Mercedes também tem um motor opcional de seis cilindros e tração nas quatro rodas permanente, não apenas comutável. Artesãos e comerciantes não gostaram disso, no entanto, a pick-up com a estrela era simplesmente cara demais para isso.
O Fiat Fullback, um clone quase real do Mitsubishi L200, não era caro. A ramificação italiana do veterano japonês durou quatro anos antes de ser aposentada. Foi oferecido como cabine dupla (cinco lugares), cabine estendida (2 + 2 lugares) e chassi. Havia a opção de tração traseira e integral.
Até agora, o VW Amarok não foi um desdobramento ou clone, mas um desenvolvimento interno. A pick-up, disponível desde 2010, teve bastante sucesso; no entanto, sua produção foi interrompida na primavera. Ele foi ameaçado de sofrimento por dois lados. As regulamentações mais rígidas de gases de escape de setembro teriam tornado a adaptação dos motores economicamente viável. Afinal, uma mudança de modelo também está pendente para uma pick-up de cerca de 10 anos de construção. Mas em vez de ter um sucessor nas quatro rodas, a VW decidiu oferecer um sucessor como parte da cooperação com a Ford para veículos comerciais. Isso deveria ser mais Ford Ranger do que VW Amarok. O fim da produção em Hanover também tem motivos estratégicos. Entre outras coisas, insetos benéficos elétricos a bateria, como o ID. Buzz roll fora da linha.
Não é particularmente útil, mas dirigir os modelos irmãos Toyota GT 86 e Subaru BRZ foi divertido. O motor boxer de dois litros e quatro cilindros de 147 kW / 200 cv é suficiente para um prazer de direção esportivo. O 2 + 2 lugares impressiona com as proporções clássicas, como um capô longo, traseira nítida e um centro de gravidade baixo. Depois de nove anos, agora acabou. Se você deseja um Toyota esportivo, deve escolher o pequeno Yaris GR (192 kW / 261 cv) ou o GR Supra (250 kW / 340 cv). A eliminação do BRZ, no entanto, deixa uma lacuna na oferta da Subaru. Mas quem sabe, talvez ele volte. A segunda geração começou nos EUA no final de 2020.
