Ok, 2017 no Salão de Genebra é muito menos alternativa e ecológica do que em alguns outros anos antes. É claro que existem alguns carros elétricos e plug-ins para se maravilhar - mas as verdadeiras alternativas à armada de motores de três e quatro cilindros estão em estandes completamente diferentes. Por exemplo, onde você ainda pode encontrar 1.000 HP sob apenas um castelo. Também com suporte elétrico.
Por exemplo, no fabricante sueco Koenigsegg, que oferece com o Regera um veículo que combina um motor de combustão de oito cilindros com três máquinas elétricas. Essa forma de acionamento alternativo tem uma potência do sistema de 1.103 kW / 1.500 hp. Velocidade máxima: 411 km / h - mas não pudemos experimentar. Preço: dois milhões de dólares. Ao contrário das políticas de outros fabricantes nessa faixa de preço, você não precisa possuir dez veículos da marca para ganhar o contrato. Como é sabido, os suecos são justos. Mas três anos e meio de tempo de entrega já devem estar planejados.
O Artega Scalo Superelletra é um carro de sonho no sentido mais restrito. Supõe-se que seja produzido em uma série de 50 unidades, mas se isso acontecerá ainda é uma questão de estrelas. Se ele realmente viesse, seus quatro motores elétricos seriam capazes de produzir cerca de 750 kW / 1.020 hp e produzir um torque de 1.600 metros Newton. O motorista e seus dois passageiros farão um bom progresso, principalmente porque o corpo de alumínio e fibra de carbono não pesa muito. Não se fala do peso, mas pelo menos da velocidade máxima: há no máximo 300 km / h. E quanto vai custar? Provavelmente, um número muito alto de seis dígitos ou quase sete dígitos. Aliás, a Artega promete que as baterias Scalo Superelletra atingirão 20% de sua capacidade novamente em menos de 80 minutos por meio de uma rede DC. Outro sonho lindo.
O Zenvo GT TS1, por outro lado, é um carro de sonho, mas não um sonho, porque você pode comprar veículos Zenvo - desde que você tenha um saldo de conta correspondente. Pelo equivalente a pouco mais de um milhão de euros, a exótica fabricante dinamarquesa de carros está oferecendo um super esportivo visualmente extrovertido com um V5,8 convencional de 8 litros para seu décimo aniversário. A potência do motor de 867 kW / 1.180 hp é tudo menos convencional. O oito cilindros ventilados por compressor possui lubrificação por cárter seco, de modo que o carro com tração traseira pode girar nas curvas tão rapidamente quanto parece e conforme o esperado, mesmo sem uma ruptura do filme de óleo.
Antes que você possa experimentá-lo no estudo da Techrules, provavelmente ainda haverá algum tempo - se é que ele é realizado como um carro de produção. Para isso, os chineses criaram uma técnica original para projetar o atleta como um híbrido serial. A eletricidade para as unidades elétricas (768 kW / 1.044 hp) é gerada por uma turbina. E a turbina pode ser acionada com quase qualquer combustível fóssil disponível no mercado - seria bastante ecológica com o biogás. Diesel ou querosene também foram. A 350 km / h, o estudo é realmente impressionante em teoria. Será interessante ver se essas tecnologias de ponta entram na produção em série devido à limitação legal cada vez mais rígida do CO2. De qualquer forma, a start-up chinesa decidiu penetrar em segmentos mais acessíveis com sua linha híbrida.
O Bugatti Chiron, por outro lado, não é acessível, com 2,86 milhões de euros, ainda mais caro do que o mesmo (1.103 kW / 1.500 hp) Koenigsegg Regera. Em contraste com a peculiar manufatura sueca, os alsacianos, com apoio financeiro e técnico de Wolfsburg, tiveram a velocidade máxima de mais de 400 km / h imortalizada no livro do Guinness com o antecessor Veyron. O chefe da Bugatti, Wolfgang Dürheimer, naturalmente quer quebrar esse recorde novamente com o Chiron. Para poder dirigir com segurança com tanta rapidez, você precisa de pneus especialmente desenvolvidos e produzidos para o modelo superlativo. É a perfeição que o Quíron irradia de todos os ângulos e torna o Quíron tão atraente para alguns. A traseira do turbo W16 de oito litros com tração nas quatro rodas não parece mais tão limpa quanto a do antecessor e traz um pouco de emoção ao produto de engenharia que, de outra forma, era bastante legal. A propósito, cerca de metade dos chirons limitados a 500 peças ainda estão disponíveis. Os pedidos são aceitos com prazer aqui em Genebra, e você pode até montar seu carro dos sonhos usando um configurador convencional na página inicial. Quase um pouco profano para esta liga. (Patrick Broich / SP-X)