No teste: BMW 3 Series Touring 330i
Um BMW 330 já foi o melhor número para escolher na classe média premium compacta. Tratava-se de um motor de três litros instalado longitudinalmente com seis cilindros, que eram dispostos em uma fileira e serviam às rodas traseiras com desempenho sedoso e poderoso. Isso seria chamado de benchmark hoje. A única diferença é que o número 330 sozinho não significa mais nada hoje, exceto que é um BMW série 3. O nome do modelo revela o que é o motor apenas mais para trás e apenas em princípio. Se houver um "d" atrás do 330, o antigo padrão de três litros com seis cilindros ainda está correto. Se houver um “i” no final, a velha lógica está se perdendo.
BMW Série 3 Touring 330i: som e desempenho se harmonizam
Nosso carro de teste da semana, um BMW 330 i - interno Designação G21 - é um quatro cilindros com dois litros de cilindrada, a potência de 258 cv permanece 7 cv abaixo do que um 330d traz para a estrada. Quase o mesmo desempenho com um terceiro menos deslocamento e dois cilindros a menos - isso soa como um monte de ajuste do motor com turboalimentação. Falando de som. Tem tudo. A BMW fez muito para elevar acusticamente seus quatro cilindros em outra liga. O que é bom, porque o som recondicionado e o desempenho do veículo se harmonizam. A resposta é praticamente livre de turbo, para dizer que o motor aceita imediatamente qualquer requisito de potência e, obedientemente, acelera, o automático de oito marchas classifica as marchas com cuidado e sem manchas. Se desejado, um torque máximo de 400 Nm pode ser alcançado com uma partida em pé de 100 km / h em 5,9 segundos e uma velocidade máxima de 250 km / h.
BMW 3 Series Touring 330i: consumo de combustível permanece em linha
Planar e correr não é uma questão de nem para o 330i. O quatro cilindros é, portanto, tudo menos um liquidificador. Em termos de consumo, o 330i impressiona até. Na semana em que fomos autorizados a dirigir o Touring, ele consumiu uma média de 6,9 litros de Super, que era principalmente conduzido em rodovias. Isso é gratificantemente próximo aos 6,8 litros relatados pela BMW (de acordo com o WLTP) e sustenta que a velocidade da diretriz, que serviu como diretriz durante o teste, também mantém o consumo on-line.
BMW Série 3 Touring 330i: direção direta sem a agitação
Para manter o veículo completamente em linha, a BMW escolheu uma configuração bastante rígida. Só achamos o modo de conforto da suspensão esportiva M "normal" e o restante esportivo demais, mas isso é uma questão de gosto e na BMW, obviamente, dentro das expectativas (do cliente). A caminhonete com tração traseira pode ser dirigida como um carro esportivo, mesmo um toque mínimo é imediatamente gravado, sem que o resultado comece a ficar agitado. Em suma, apenas a esportividade que tem sido o núcleo do modelo há sete gerações.
BMW 3 Series Touring 330i: O cockpit te pega como uma luva bem ajustada
Isso também significa que a BMW não está desenvolvendo a maior ambição de superar seus principais concorrentes de Stuttgart e Ingolstadt quando se trata de espaço. O G21, a versão combinada, lançada no mercado no outono de 2019, permanece a mesma. O comprimento total do veículo (4 metros) cresceu 71 centímetros e a distância entre eixos do G 8 (21 metros) excedeu o predecessor em 2,85 centímetros. No entanto, o sentimento de opulência nunca surge no compartimento de passageiros chamado Greenhouse, pelo contrário. Você vai a um lugar no cockpit que se encaixa como uma luva. O conjunto de telas digitalizadas ainda está claramente orientado para o motorista e basta um olhar para se familiarizar com os controles. O painel de instrumentos digitais é fornecido sem instrumentos redondos, mas com displays em forma de L para o velocímetro e o tacômetro. Uma excelente distribuição e distribuição, complementada pela operação por voz, como você deve esperar, se essa é a solução Futuro deveria ser.
BMW Série 3 Touring 330i: controle de voz sem mal-entendidos
"Hey BMW" e o trio despertam seus ouvidos para alterar as configurações ou navegar para destinos de navegação "sob demanda" sem mais perguntas e mal-entendidos que ainda não foram erradicados em outros lugares. Desde que você opte pelo Life Cockpit Professional integrado em nosso carro de teste com a tela de instrumentos de 12,3 polegadas e um monitor central com uma tela de 10,25 polegadas. De fábrica, você deve estar satisfeito com uma tela de 5,7 polegadas, telas analógicas e um monitor de toque de 8,8 polegadas. A tela frontal (opcional) pode ser usada para ler informações nítidas e codificadas por cores projetadas no para-brisa. Além dos sinais de trânsito convencionais, o reconhecimento de sinais de trânsito também registra sinais de passagem e de parada, bem como semáforos vermelhos. Falando em parar. A entrada no mundo do BMW 330 i Touring começa com 46 950 euros socialmente aceitáveis (em 19.3.2020 de março de 71). A marcação rápida dos extras opcionais pode facilmente elevar o preço para mais de 000 euros. Mas nosso carro de teste não deixou nada a desejar.