Chega de tração traseira e de seis cilindros em linha: a BWM implementa completamente o conceito do 1er. Acima de tudo, espaço e consumo devem se beneficiar.
SP-X / Munique. O BMW 1er é um carro compacto completamente normal. Na terceira geração, o Munique renunciou à tradicional tração nas rodas traseiras em favor de melhor espaço e custos mais baixos. No entanto, o cinco portas não quer desistir de seu manuseio dinâmico. O lançamento do mercado ocorrerá no final de setembro a preços a partir de 28.200 Euro.
Com o 2er Active Tourer e a família Mini, a BMW já ganhou uma vasta experiência com a tração traseira rejeitada há muito tempo. Motoristas esportivos se afastam dele, principalmente por causa de possíveis problemas de tração ao acelerar. O novo 1er deve evitar isso com a ajuda de um sofisticado controle de dinâmica de veículos. Entre outras coisas, a eletrônica de controle usada se aproxima do controle do motor, o que deve permitir uma resposta notavelmente mais rápida.
No lado da unidade, há um novo turbo de quatro cilindros 2,0 com 225 kW / 306 PS para as ambições esportivas do novo BMW básico. Os seis cilindros oferecidos anteriormente com desempenho comparável não existirão mais. O downsizing reduz o consumo do modelo superior de 7,9 para 7,1 litros. Por outro lado, serão retomadas as conhecidas gasolina e diesel com deslocamento de litro 1,5 ou 2,0. No lançamento do mercado, inicialmente haverá três motores diesel com 85 kW / 116 PS, 110 kW / 150 PS e 140 kW / 190 PS. O motor a gasolina básico é um de três cilindros com 103 kW / 140 PS. Na transmissão de potência, o cliente pode escolher entre manual manual de seis velocidades, embreagem dupla de sete velocidades ou conversor de torque automático com oito estágios.
Além das conhecidas qualidades dinâmicas, o novo 1er também quer convencer pela primeira vez em termos de espaço. A BMW promete um grande salto no espaço interior - além dos aspectos de custo, uma importante razão para a conversão em tração dianteira. O motor agora transversal, em vez de instalado longitudinalmente, deixa mais espaço para os passageiros, que podem esperar mais espaço para os joelhos na traseira e mais espaço para a cabeça, entre outras coisas. O tronco cresce acima do predecessor na configuração padrão de 20 para 380 litros, o volume máximo permanece o mesmo com litros 1.200. No painel, o Einser emprestado na cabine do trio, especialmente o sistema de entretenimento e informação dá um salto técnico, permitindo, entre outras coisas, o controle com gestos. A gama de sistemas de assistência também está sendo ampliada.O equipamento padrão agora inclui um sistema de freios de emergência com detecção de pedestres.
Externamente, o 1er permanece fiel, mas as proporções mudam um pouco: a cabine avança, o capô parece mais curto. A distância entre a borda da porta e o pára-choque também diminui. No entanto, o já não oferecido como um 1er de três portas à primeira vista como BMW para reconhecer. Não menos importante, devido à grade de radiador desenvolvida e agora quadrada.
