Como foi com a mãe da caixa de porcelana? Ah, sim, ela quer ser tratada com cuidado. O povo de Munique parece ter chegado a um acordo com o facelift do BMW 2er Active Tourer e seu irmão estendido, o BMW 2er Gran Tourer. Você tem que olhar atentamente para encontrar as diferenças para o antecessor. Algumas novas cores de tinta aqui, novas jantes lá e o facelift está pronto? É realmente assim tão fácil ou há mais por trás da manutenção do modelo?
Diz-se que cerca de cópias 380.000 da BMW não típica foram vendidas desde o seu lançamento no mercado no ano 2014. Uma van da BMW? Desde que o choro foi ótimo na época, mas os números de vendas dão à Baviera o direito. Mas nem todo o brilho do sol no BMW 2er Active Tourer é: Os rolamentos principais dos motores de três cilindros eram fracos, de modo que uma falha no motor era o resultado - geralmente mesmo após uma baixa quilometragem. Os que sabem tudo, que vêem apenas os motores de seis cilindros em linha como a força real por trás de um BMW, se sentirão confirmados. Mas agora o facelift está no plano e quer fazer melhor. "Olha!", Dizia o bávaro.
Óptica - Retoque muito sutil
O povo de Munique diz que o 2 Series Active Tourer recebeu uma nova seção frontal, mas é preciso olhar duas vezes para vê-lo. O arco agora está decorado com uma entrada de ar ampla e contínua na área inferior. Além disso, a van agora tem um rim mais presente e, portanto, deve dominar uma aparência esportiva, mas elegante, para uma van. Bem, é e continua sendo uma van compacta ...
Outra novidade é o design da luminária para os faróis de LED opcionais e adaptáveis, que apresentam um farol alto sem brilho. Os faróis duplos e redondos agora são hexagonais e, portanto, um pouco mais presentes. Além disso, a BMW inclui esse design nos demais modelos do portfólio. Ah, sim, mais uma coisa: os faróis de neblina também foram redesenhados e projetados na tecnologia LED. Não está perplexo? Ok, eu também não.
O mesmo se aplica à parte traseira da nave espacial da Baviera, que recebeu um novo avental traseiro, que deve enfatizar a largura. Tubos de escape ampliados - nos motores de três cilindros com apenas um tubo de escape - destinam-se a enfatizar ainda mais o caráter dinâmico do 2er Active Tourer. Afinal, para os quatro cilindros, duas flautas devem deixar escapar os gases de escape, para que se possa realmente falar de dinâmica. O Active Tourer com o pacote opcional M Sport é ainda melhor e parece um pouco mais robusto e amplo com o facelift.
Facelift típico: novas cores exteriores. Se o "Juraco Beige" tiver maior probabilidade de satisfazer uma clientela mais antiga, provavelmente você poderá ver o novo e ousado "Sunset Orange" com mais frequência nas fotos oficiais do que nos carros registrados. Também um remédio clássico para um facelift são as novas jantes de liga leve, disponíveis no formato de polegadas 17 a 19.
Interior - familiarizado com uma ligeira atualização
O que realmente se destaca são os novos materiais internos de alta qualidade e as novas capas de assento no BMW 2er Active Tourer e Gran Tourer. Agora eles estão cobertos com uma mistura de "tecido Sensatec" e couro e deixam uma impressão agradável. Também foi alterada a alavanca de câmbio do Steptronic, que agora é projetado como uma alavanca seletora de marchas puramente eletrônica. Vamos dar uma volta rápida para a gaveta de tecnologia: o BMW 2er Active Tourer com três caixas de velocidades está disponível. Você pode escolher entre uma transmissão manual de seis velocidades, um 7-gear Steptronic e um 8-geartronic. Se este último estiver reservado apenas para os modelos 220d e 225i xDrive, atrás da caixa de câmbio 7 Steptronic há uma caixa de câmbio de dupla embreagem.
Mas voltando ao interior: para a segunda metade da vida, o sistema iDrive de última geração se destaca, com sistemas de navegação opcionais equipados com diagonais de tela em polegadas 6,5 e 8,8. A operação não é apenas com o controlador iDrive com tela de toque, mas também através da tela de toque e controle de voz. Além disso, o 2er Active Tourer é altamente conectado em rede e oferece os Serviços BMW ConnectedDrive - é claro, somente contra sobretaxas significativas. Quem quer pagar, dirige com informações de trânsito em tempo real ou com a função de hora de sair com a devastação do tempo. Além disso, os destinos podem ser compartilhados por meio de um aplicativo, da Web ou do calendário. Obviamente, a integração agora comum de smartphones via Apple CarPlay também está disponível. Dependendo do terminal móvel correspondente, isso pode ser cobrado indutivamente. E como convém a um BMW, o 2er Active Tourer também oferece vários assistentes. Isso inclui o Active Cruise Control com controle de cruzeiro adaptável ou um assistente de engarrafamento.
Motores - O 2er Active Tourer permanece fiel aos três cilindros
Sim, os motores de três cilindros tiveram seus problemas. Mas com a última geração agora instalada, eles devem ser coisa do passado. Todos os motores a gasolina foram extensivamente modificados, incluindo um novo eixo de manivela, gerenciamento térmico otimizado, trem de válvulas e reforço. Como os modelos de três cilindros são o 216i com 109 PS e o 218i com 140 PS, cada um com o conhecido deslocamento de litro 1.5. Os quatro cilindros começam com o 220i com 192 PS, um cilindro de quatro cilindros 2.0, e encontram seu mestre no 225i xDrive com o enfático 231 PS. Um recurso especial ainda é o híbrido plug-in 225xe iPerformance. Seu alcance elétrico é 45 km, o desempenho do sistema é 224 PS, enquanto o consumo combinado nos km 100 deve ser de apenas 2,3 a 2,5.
O início no mundo do diesel do Active Tourer ocorre com o 216d com 116 PS, que usa capacidade cúbica de 1.5 litro de três câmaras de combustão. Seu consumo deve ser em modestos litros 4,3 no terceiro mix. O 218d, que também está disponível com o xDrive, obtém sua energia - suficiente 150 PS - de litros 2.0 e quatro câmaras de combustão. O Topdiesel é o 220d, também disponível opcionalmente com xDrive, com capacidade cúbica de litros 190 PS e 2.0. Isso, como todos os outros diesel, usa um filtro de partículas diesel, armazenamento NoX e um sistema SCR. O último significa uma injeção de uréia, que reduz os óxidos de nitrogênio nos gases de escape. Além disso, as carregadeiras TwinTurbo devem garantir uma melhor resposta do motor diesel. Com todas as medidas, pode-se supor que os bávaros controlavam as dificuldades motoras. O eternamente ontem, mas provavelmente continuará a xingar os seis seguidos e abjurar o progresso.