Após sete anos de construção e mais de dois milhões de cópias vendidas, a atual entra em vigor BMW 5er F10 na aposentadoria. O seu sucessor, já coçando os cascos, chamou-nos para a primeira viagem a Lisboa. Como deveria ser, a nova edição, que custa pelo menos 45.000 euros, foi extensivamente atualizada. A nova série 5 oferece mais sistemas de assistência e mais dinâmica com menos sede. O negócio da Baviera também está acendendo outros níveis em termos de digitalização e conectividade.
A entrega das teclas já causa olhos arregalados, porque o transmissor de sinal é apenas uma tecla auxiliar como função secundária. A BMW chama o lisonjeiro de chave de exibição, que com a mini tela sensível ao toque integrada pode exibir não apenas dados de status, como faixa em resolução e cores finas, mas também permite a operação de várias funções, como pré-condicionamento do sistema de ar condicionado. O próximo 5 Series está conectado como nenhum BMW antes.
Por fora, no entanto, a aparência do sedan de negócios não oferece surpresas. A nova edição possui claramente o antigo DNA da série 5, em alguns lugares os sets conhecidos da série 7 proporcionam alguma frescura. Os faróis de quatro olhos com anéis hexagonais também foram reinterpretados. Apesar de alguns centímetros de comprimento, o bávaro de 4,94 metros de altura não parece desajeitado e volumoso, mas elegante. E é porque, dependendo do equipamento, o coeficiente de arrasto do corpo está entre 0,22 e 0,25.
Graças à afinação aerodinâmica, o ruído do vento no interior permanece agradavelmente baixo. Tão baixo que a BMW fica sem vidros duplos opcionais nas janelas laterais. Além disso, a pele externa escorregadia tem um efeito positivo no consumo. O consumo padrão combinado do 520d Efficient Dynamics é de apenas 3,9 litros. O 530d xDrive que testamos precisa de um bom litro a mais, que é um valor teórico, dado o potencial dinâmico longitudinal. Com 195 kW / 265 hp e 620 metros Newton de torque, o motor de 1,8 toneladas com tração nas quatro rodas acelera para 5,4 km / h em apenas 100 segundos. 250 km / h são evidentes nessa classe de desempenho praticamente tem que conviver com cerca de sete litros. Oito ou nove também são possíveis.
A restrição no pé de gás é difícil, dada a natureza leve da Série 5. O motor de seis cilindros, abafado e resmungão, normalmente parece sem esforço e sempre empurra o sedan para a frente com muita força. O 530d está sempre pronto para pular, especialmente graças à excelente transmissão automática de oito velocidades, que imperceptivelmente faz seu trabalho de maneira muito suave em segundo plano e sempre lança a relação de transmissão ideal em propulsão.
O chassi também é flexível, mas a BMW não possui suspensão pneumática. Com isso, por exemplo, o Mercedes E-Class pode uniformizar as irregularidades de maneira particularmente suave. O novo chassi da série 5 faz isso surpreendentemente bem, mas de uma maneira um pouco mais vinculativa. Mesmo solavancos ásperos são bem escondidos, mas como motorista você ainda recebe o feedback correto na superfície da estrada. Isso se adapta bem ao alto nível de prazer de dirigir, porque o sedan de negócios pode ser usado com muita precisão e rapidez para manobras esquerda-direita forçadas - especialmente no modo esportivo e graças a um eixo traseiro que gira a um custo adicional. Quem lidera a Série 5 com habilidade na direção da área limite ficará impressionado com a praticidade e a neutralidade do caminhão de 1,8 tonelada. Não há cauda se contorcendo, nem choramingando e deslizando. No entanto, os bávaros dirigem tão perfeitamente e com precisão que o tédio quase pode surgir.
Os mundos digitais e os conceitos operacionais paralelos oferecidos pelo local de trabalho da nova série 5 são emocionantes. Naturalmente, nosso corpo de prova está equipado com todos os sinos e assobios possíveis que o BMW Cosmos pode oferecer. Isso inclui um painel de instrumentos totalmente digital, uma tela sensível ao toque de 10 polegadas para o sistema de infotainment ou um display colorido. Você pode operar usando o clássico controlador iDrive, vários interruptores no volante, via tela sensível ao toque, comando de voz e gestos à mão livre. Durante uma breve introdução, fica claro para nós que muitas explicações são necessárias para familiarizar o motorista com os mundos digitais complexos e as opções operacionais redundantes. O que parece complicado a princípio deve aliviar o piloto 5 na prática.
Como o controle de cruzeiro à distância, que, combinado com o reconhecimento de sinal de trânsito, ajusta automaticamente sua velocidade não apenas para a pessoa na frente, mas também para o limite situacional. Como motorista, você tem a opção de predefinir a distância e um valor de tolerância em quantos km / h o limite pode ser excedido ou ultrapassado. Além disso, o carro dirige a si próprio. Pelo menos por alguns segundos, você pode tirar as mãos do volante na rodovia, enquanto a Série 5 determina automaticamente a direção e a velocidade. Até 210 km / h, este modo de mão fantasma pode ser ativado com o pressionar de um botão. Mas 100% de acordo com a nossa imaginação, o co-piloto não conseguiu manter o 5 nas estradas portuguesas. Nós sentimos que tivemos que intervir várias vezes. A direção automatizada com o assistente de engarrafamento trabalhou para isso com absoluta confiança. A tecnologia freou e dirigiu perfeitamente em situações de parada e fuga. Os passageiros que viajam de manhã para o escritório podem se dedicar a fazer a barba ou enviar e-mails enquanto dirigem.
Em vista dessas inovações técnicas, questões sobre percepção de qualidade, espaço no interior ou volume do tronco parecem quase irrelevantes. Eles são, porque a nova Série 5 está quase fora de dúvida e muito perto da Série 7. Somente o espaço para as pernas e pés na parte traseira não é generoso, dado o corpo de quase cinco metros de comprimento. Com 530 litros, o porta-malas também oferece um formato padrão. Processamento, ambiente e materiais, no entanto, são os melhores.
Isso também se aplica aos preços, que obviamente estão em um nível alto. A base 45.000d, que já oferece amplo equipamento padrão, custa pouco menos de 520 euros. Isso inclui controle climático automático, o negócio de sistemas de navegação, faróis completos de LED, controle de cruzeiro, modelo de 17 polegadas e muito mais. O preço base é mais alto do que antes, mas, de acordo com a BMW, o cliente receberá mais equipamentos em troca. A versão básica do nosso 530d custa cerca de 57.000 euros. Apesar do bom equipamento básico, podem ser encomendados extras que valem uma nova série 3. Dadas as muitas opções tentadoras, será difícil ficar satisfeito com a base. (Mario Hommen / SP-X)