Suuuuuuuuu - e ele se foi! Sussurrando e quase silencioso, o BMW i3S deixou sua marca. Desde o final do teste de resistência, na estação cinza. A Baviera afunda na neve, o resto da república na lama e em todos os lugares apenas cinza no cinza. Desde que o BMW i3S de alguma forma carece de seu design exterior brilhante e atraente. Ele está realmente desaparecido? Ou o Stromer com seu drive era apenas um experimento engraçado? Vamos ao fundo da questão.
O faturamento
Vamos recapitular os últimos - digamos - quatro meses em que o BMW i3S estava disponível no escritório editorial da Autohub como testador permanente. O que os bávaros, tradicionalmente conhecidos por seus seis cilindros e dinâmica, trabalharam duro para fabricar um veículo elétrico, é digno de toda honra. E o esforço parece justificado: em nenhum outro vídeo você postou mais comentários e discutiu mais. Tecnicamente, o BMW i3S é um dos conceitos mais consistentes, não necessariamente um dos mais baratos. Os bávaros do Isar não pegaram apenas um 1er BMW e forneceram a ele eletrônicos inteligentes, uma bateria e um motor elétrico. Não, eles abordaram o assunto de maneira diferente e recorreram à melhor solução para um Stromer: havia o chassi de carbono, que você já reconhece ao embarcar. Além de parecer chique, também torna o i3 extremamente resistente. E economiza peso, para não esquecer. Acrescente a isso o piso sanduíche inteligente, que torna o interior espaçoso e oferece espaço para, por exemplo, a bateria. E há espaço para outra coisa: o motor. Os assentos, dos quais não se suspeita necessariamente, no eixo traseiro. Isso oferece vantagens em termos de dinâmica de direção, tendo em vista o talento inédito do i3. Você não acha? Velhos contos de fadas do VW Beetle na cabeça que atrapalham o potencial da dinâmica de condução? Eu digo apenas: mudança dinâmica de carga por eixo. Quem conhece esse termo, concorda, todo mundo deve dar uma olhada no vídeo do Auto Hub. E quanto prazer de dirigir o BMW i3S pode fazer Parte 2 do teste de resistênciaque você também encontra no YouTube. Mas, como eu disse: diversão barata não é: cerca de 54.000 Euro custa o teste permanente - saborear!
A mobilidade eletrônica precisa ser cara?
Vamos usar o Volkswagen E-Golf para comparação. Bem, ele não necessariamente se parece com uma serpentina. As marcas de identificação são bastante sutis - além de uma faixa azul no "grill" e outras luzes diurnas que você precisa observar de perto - e você pode gostar disso nele. E enquanto a Volkswagen usa a estrutura típica do golfe, que em última análise não pode ser evitada, você economiza o esforço do projeto. Sob o capô, ele é bem arrumado e vazio, permanece com a tração nas rodas dianteiras e com a carroceria usual, etc. Assim, o E-Golf pode ser montado no mesmo cinto que qualquer outro Golf. Consequentemente, um preço de 35.900 euros se reúne na base. O BMW i3 chega a 37.550 euros - também na base. Não é muita diferença. Bem, o i3S chega a pelo menos 41.150 euros, no equipamento usado até 54.160 euros - esse é um número de casa completamente diferente.
Já que temos apenas os custos, a questão é: a mobilidade eletrônica faz sentido? Preço sábio? Vamos fazer a comparação: um disco de freio para um BMW 120i comparável vem com o 98 Euro, pois o i3 calcula o Munich 78 Euro. É realmente chato quando você olha para a caixa de câmbio: com o BMW i3, o 458 Euro é devido ao pinhão de uma velocidade. E o 120i? Se a transmissão automática 8 precisar ser substituída uma vez, você poderá ter uma boa almofada. Os pesados Euros da 11.000 são devidos. A mobilidade eletrônica deve ser tão cara? Obviamente, mais justaposições podem ser encontradas no vídeo.
Viva e deixe viver
Se apenas a questão da praticabilidade surgir. O atual BMW i3S oferece uma faixa de cerca de 200 a 220 km. Mas recentemente os bávaros também oferecem uma variante com o 120 Ah e mais do que o 40 kWh. Em seguida, mais de 300 km devem ser viáveis. Não é tão ruim, certo? Além disso, se você não é um fã da aparência do BMW i3, deve dar uma chance à tecnologia. Ou pelo menos aceite-o como uma alternativa. Porque se eu aprendi um dos ódios anti-marca da JP Krämers, então você geralmente não odeia - Neudeutsch: have - should. Nem marcas, nem unidades e certamente não são seus condutores. Dirija e solte. Mais ou menos.