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Estreia de BMW, Com o i4 os bávaros trazem seu primeiro carro totalmente elétrico, o que salvará a composição genética da marca para a nova era.
Tudo o que nos torna humanos está no DNA. Todo mundo é único e, ainda assim, pertence a uma família. O DNA também desempenha um papel crucial nos criadores de automóveis. Como faço para passar o genoma para a próxima geração do modelo para que possa ser claramente identificado como filho da marca? Uma questão que está se tornando cada vez mais explosiva no caminho para a eletromobilidade. Em vez dos motores de combustão, os acionamentos elétricos geralmente não possuem sua própria essência que confere personalidade.
Divertimento de condução elétrica
Então, como você constrói o prazer de dirigir sem emissões? A resposta da BMW é i4. É o primeiro e-car da BMW dedicado ao prazer de dirigir. O povo de Munique diz: Com o i4, a eletromobilidade atinge o cerne da marca. Traduzido do alemão de marketing: O i4 tem que convencer os motorheads. Porque a BMW também sabe uma coisa: não há mais uma porta dos fundos fora da eletromobilidade.
Duas variantes do i4 serão conectadas à rede elétrica a partir de novembro: o BMW i4 eDrive40 com 250 kW / 340 PS, tração traseira e um alcance de 590 quilômetros (de acordo com WLTP) e o primeiro modelo Performance M totalmente elétrico que dirigimos, o BMW i4 M50 com 400 kW / 544 HP, tração integral padrão e suspensão a ar no eixo traseiro. Alcance prometido 521 quilômetros. O consumo padrão (WLTP) é de 18 a 22,5 kWh.
4 Series Gran Coupé como modelo para o i4
O corpo do i4,78 de 4 metros de comprimento tem apenas cerca de 30 por cento das peças idênticas às três, e é tecnicamente muito mais próximo do Grand Coupé Série 4. A esteira dianteira é 2,6 centímetros mais larga do que o veículo de três rodas, enquanto a traseira é 1,2. As portas são idênticas às do Gran Coupé Série 4, e os bancos e volante são iguais. Fora isso, quase tudo é novo: coluna de direção, kit de freios, eixos dianteiro e traseiro. Novos tipos de amortecedores de torção e um suporte do eixo dianteiro firmemente conectado ao compartimento da bateria visam garantir uma estrutura da carroceria o mais rígida possível.
Para um melhor coeficiente de arrasto (0,24) e ainda melhor desempenho, o centro de gravidade do veículo é até 5,3 centímetros menor que o do sedã de três lugares. De acordo com a BMW, isso significa 80 quilômetros a mais de alcance. Isso também é possível devido ao design extremamente plano da bateria, que tem uma altura de célula de apenas 11 centímetros. As rodas especiais de alumínio com inserções de plástico também são 15 por cento mais leves, o que significa mais 15 quilômetros.
A BMW trabalhou muito para fazer do i4 um carro independente. A usina E-Power no porão cuida disso. A arquitetura do kit de construção é flexível e modular. Tecnicamente, o acionamento elétrico é praticamente idêntico ao do novo iX. Com a quinta geração da tecnologia BMW eDrive, o motor elétrico, a eletrônica de potência e a transmissão estão todos em uma única carcaça, o que deve levar a uma densidade de potência particularmente alta e alta eficiência.
795 Newton metros!
A bateria de alta tensão do i4 xDrive 50 tem uma potência de 83,9 kWh (bruto). No modelo Performance M de 544 hp, um motor elétrico é usado na parte dianteira e traseira. A BMW especifica o torque máximo do sistema com impressionantes 795 Newton metros. Tratamento técnico: O campo magnético dos motores síncronos é gerado eletricamente. Isso significa que eles não precisam de ímãs permanentes. O fluxo de potência entre os dois motores elétricos é controlado por uma eletrônica de controle inteligente.
A chamada “limitação de deslizamento da roda relacionada ao atuador” otimiza a tração em situações dinâmicas, a potência é enviada da frente para a traseira em centésimos de milissegundo. Uma função de navegação pode desacoplar completamente o drive na rota aberta e, assim, economizar energia adicional.
Muita coisa parece normal atrás do volante do i4. Super bancos esportivos, nos quais você se senta profundamente enraizado no carro. O iDrive com seu controlador no console central é muito mais fácil de ler do que o iX superdimensionado. A partir disso, o i4 assume o grande e elegante display de toque curvo e o novo sistema operacional - que fascina ou enlouquece. Ele pode aprender e a maioria das funções também pode ser acessada por comando de voz. Mas se você não ficar constantemente trabalhando até tarde da noite em seu PC, achará difícil dobrar a esquina.
Uma mega gama de funções, menus e submenus de submenus requerem muita atenção e uma boa memória. Onde foi isso mesmo ...? Um sistema que os chineses e nerds brincalhões do Vale do Silício vão adorar. Os sobreviventes da geração das fitas cassete têm de trabalhar laboriosamente para chegar a ela.
Sem limites
Claro, todos podem usar o menu para configurar seu M da maneira que quiserem. Mais duro, mais macio, a direção mais apertada e mais direta, o comportamento de resposta mais agressivo. Tudo vai. Em geral, o i4 construído em Munique é totalmente digital. O sistema pode ser atualizado remotamente e pode transferir dados por meio do padrão móvel 5G. Cerca de 40 assistentes dedicados cuidam do conforto e da segurança, enquanto a recuperação adaptativa usa os dados de navegação para uma recuperação de energia inteligente e preditiva.
A pedido, também existe uma dose digital da retorta nas orelhas. O balbucio de seis cilindros foi ontem. Hoje, cada passo no pedal do acelerador é coberto por um tapete de som gerado artificialmente. Composta pelo vencedor do Oscar e deus da música do cinema Hans Zimmer. Se o IconicSound for ativado, o i4 soará como a nave espacial Enterprise ao acelerar quando Scotty acende o reator de dobra na sala de máquinas.
O efeito é muito parecido, aliás. Pedal ao metal - e do nada segue uma explosão da marca de fusão. Como a eletrônica tem tudo sob controle e praticamente nenhuma perda de tração, o i4 dispara para frente como a bala de um revólver. Qualquer pessoa que ouse lançar uma catapulta via controle de lançamento deve ter um estômago saudável. Quando você estiver fora de casa, é aconselhável ativar o Sport Boost para fãs de montanhas-russas. Ele reúne todas as forças por cerca de dez segundos e acelera o i4 novamente com veemência e facilidade, como se as leis físicas fossem apenas uma recomendação amigável. O i225 atinge a velocidade máxima de 4 km / h em um piscar de olhos. Só então a eletrônica lança a âncora e você se depara com um punho imaginário.
M-Power na nova geração
Quem ultrapassa na estrada secundária com esta mega potência deve ter as duas mãos firmemente no guiador e sorrir sempre bem. As fotos do escritório ficam simplesmente mais amigáveis. Este dispositivo M tem potência direta e o leva com extrema confiança para a estrada. O excesso de peso (2.050 quilos), que não é exatamente lisonjeiro para um carro esportivo, é oculto e irreconhecível pelos sistemas de controle, como uma camisa larga do pod de prosperidade. A dinâmica de direção até o limite é excelente, embora não tão próxima como costumava ser nos modelos M puramente mecânicos. E ainda assim os engenheiros conseguiram transplantar a sensação típica de BMW. Operação bem-sucedida.
As emoções através da ligação por cabo custam pelo menos 69.900 euros. Felizmente muito mais. Porque uma coisa infelizmente não mudará no belo novo mundo dos conectores: a lista de sobretaxas ainda está totalmente carregada.
Especificações técnicas
Sedan de cinco portas com tração nas quatro rodas elétrica; Comprimento: 4,78, largura: 1,85 metros, altura: 1,45 metros, distância entre eixos: 2,86 metros, volume do porta-malas: 470 - 1.290 litros
Acionamento com dois motores elétricos, potência do sistema 400 kW / 544 cv, torque do sistema 795 Nm, transmissão automática unidirecional, bateria 83,9 kWh (bruto). 0-100 km / h: 3,9 s, Vmáx: 225 km / h (limitado eletronicamente), consumo de energia: 18,0 - 22,5 kWh / 100 km (WLTP combinado), intervalo máximo 416 - 521 km (WLTP), Preço de: 69.900 euros
em breve
Por: porque o i4 acelera como se o diabo estivesse atrás dele
Porque não: porque aquele sentimento M muito próximo está faltando
O que mais: Tesla modelo 3, Polestar 2, Audi e-tron GT, Porsche Taycan
Quando ele vem: de novembro em diante