No final do ano, a BMW lançará seu grande e-SUV iX no mercado. Os preços estão no nível do modelo de comparação convencional.
No final do ano, a BMW lançará seu SUV elétrico iX em duas versões. O nível básico é o iX40 com cerca de 240 kW / 320 PS e um alcance de 400 quilômetros. O modelo top preliminar iX50 tem uma potência de 370 kW / 500 PS e 600 quilômetros. Os preços começam em 77.300 euros - e, de acordo com a BMW, estão no nível de um X5 comparativamente equipado. Como o limite de avaliação para o bônus ambiental (65.000 euros líquidos) é apenas reduzido, o modelo deve se qualificar para o bônus do carro eletrônico.
Ambas as variantes têm dois motores elétricos, cada um dos quais aciona um dos dois eixos, gerando assim uma tração nas quatro rodas elétrica. A BMW promete um tempo de surto de 98.000 segundos a 5,0 km / h para o modelo mais forte (de 100 euros), o modelo mais fraco deveria ter atingido a marca após seis segundos. Apesar do desempenho potencial de direção, o consumo deve ser comparativamente baixo: a BMW fala de pouco menos de 21 kWh ou pouco menos de 20 kWh por 100 quilômetros.
O iX armazena a corrente de tração em uma bateria de alta tensão com refrigeração líquida. O iX40 tem capacidade líquida de 70 kWh e o iX50 cerca de 100 kWh. A empresa com sede em Munique usa uma arquitetura convencional de 400 volts e, ao contrário de seus concorrentes Audi e Porsche, dispensa a tecnologia de 800 volts. No entanto, o iX não é um lixo na tomada: o SUV carrega corrente alternada trifásica com até 11 kW na caixa de parede e na estação de carregamento CA e na estação de carregamento rápido pode suportar até 200 kW. O fabricante especifica o tempo de carregamento de 10 a 80 por cento do nível de enchimento em cerca de 40 minutos, após dez minutos há energia suficiente para 90 a 120 quilômetros a bordo.
O e-mobile parece visualmente independente. Lateralmente e em comprimento, o iX corresponde ao formato do X5, e é semelhante em altura a um X6, enquanto seu formato de roda corresponde ao de um X7. Além disso, oferece um revestimento externo extremamente aerodinâmico com um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,25. A BMW também implementou algumas novas idéias no interior. Entre outras coisas, materiais naturais e materiais reciclados foram processados aqui. O número de interruptores e botões é muito claro. Alguns elementos de controle só se tornam visíveis quando são ativados. Atrás do volante hexagonal, há uma tela grande e curva que se estende até o lado do passageiro. Outras características especiais são um enorme teto panorâmico de vidro ou um sistema de áudio com um total de 30 alto-falantes.
O iX utiliza um novo tipo de kit de tecnologia para o cérebro do veículo, cujo poder de computação é projetado para um volume de dados 20 vezes maior do que os modelos anteriores. Isso também é necessário em vista de um sistema de sensores mais potente, que deve elevar o iX a um nível mais alto de habilidades de direção autônoma. BMW promete funções de direção e estacionamento melhoradas e automatizadas. Teoricamente, os sensores de bordo permitem a condução com nível de autonomia 3. Além disso, o veículo totalmente em rede oferecerá a tecnologia 5G.