A mais nova ninhada da série sedan de potência de Munique embala o 600PS sob o capô e acelera para o 3.4km / h em segundos do 100.
No IAA em setembro, você pode vê-lo pela primeira vez ao vivo, apresentou-lhe a BMW no contexto da Gamescom esta semana. Com base na atual geração G30 do sedã 5er, o M90 chamado internamente de F5 marca a sexta evolução do rótulo M5.
Whaaat? tração nas quatro rodas?
Mas, pela primeira vez na história do ano 30, o novo BMW M5 não é mais movido apenas pelas rodas traseiras. Com o M xDrive, o Munique construiu uma tração esportiva nas quatro rodas, que deve levar em consideração o aumento de desempenho - mas especialmente a competição.
Com o torque 600PS e 750Nm, o atual estágio de expansão do mecanismo S63 é mais poderoso do que nunca. Os turbocompressores revisados com roteamento de escape otimizado em coletores e silenciosos trabalham em conjunto com um inter-resfriamento mais eficiente e uma nova injeção direta com agora a pressão de combustível 350bar.
No desempenho, muito modesto?
Assim equipado, o motor V4.4 da 8 equilibra o sedan de potência em 3.4 segundos de 0 para 100km / h, uma melhoria impressionante de segundos do 0,9 em relação ao seu antecessor. Ainda mais interessante é o sprint no 200km / h. Aqui, o novo M5 com o 11.1 segundos observado, o que o coloca a par do Mercedes-AMG E63 S 4Matic +, que possui pelo menos o Newtonmeter adicional 100 e o 12 mais potência.
Isso torna o peso do BMW mais rápido possível. Um peso-meio-fio de 1855kg são quilos suaves de 100 sob os concorrentes de Stuttgart e até quilos de 10 menores que o antecessor M5 de tração traseira. O uso generoso de alumínio no chassi, pára-lamas e front-end é tão responsável quanto a cobertura do teto feita de fibra de carbono. Qualquer pessoa que encomendar o sistema de freio em cerâmica economizará um quilograma 23 adicional.
Também é responsável pelo forte desempenho do sprint o novo trem de força do BMW M5. O BMW M xDrive funciona em princípio como as conhecidas tração nas quatro rodas da marca, obviamente adaptadas aqui em sua distribuição de torque ao ambiente M. Em geral, a distribuição de torque é totalmente variável, o M5 está em operação normal quase sem exceção como uma tração traseira, a proporção de torque em relação ao eixo dianteiro é calculada exclusivamente a partir dos programas de dinâmica do veículo e dependendo da nitidez dos modos, de acordo com a definição anterior ou posterior.
"4WD" é chamado de modo padrão aqui, "4WD Sport" mantém o eixo dianteiro um pouco mais, permitindo ângulos de escorregamento maiores. O motorista pode selecionar "2WD" apenas se desligar o ASC e o DSC e gerenciar o 600PS com suas entradas nos pedais e volante, sem nenhuma rede de segurança eletrônica.
O chefe da M Frank van Meel promete que isso não é necessário durante a apresentação: "A precisão de condução e a dinâmica de condução do novo BMW M5 são melhores que as de todos os seus antecessores". A estabilidade de tração e direção não pode ser alcançada com uma tração nas duas rodas.
Visualmente, o M5 não depende muito de seus irmãos. A frente com aberturas de ventilação grandes é familiar, assim como as aberturas nos pára-lamas, o lábio de spoiler na traseira e o difusor indicado nas quatro saídas de escape. O teto de carbono agora é bem conhecido das outras séries M. Comparado com o AMG Mercedes e o RS Audis, o BMW mais forte é um pouco reservado aqui. Sem arcos nas rodas, nenhum impacto especial nas rodas, os 600PS são realmente cautelosos. Além disso, agora com o apertar de um botão "a presença acústica pode ser reduzida". Silencioso em vez de barulhento como uma nova forma de contenção?
Se será suficiente para o novo e tenro M5 contra a forte concorrência, aprenderemos o mais tardar em novembro, se pudermos conduzi-lo pela primeira vez. De tempos em tempos, as partes interessadas podem navegar pela lista de preços, onde as notas básicas de preço do M5 com 117.900 EURt.