Nenhum fabricante premium europeu vendeu mais carros eletrificados que a BMW. O Bayern está fazendo todo o possível para manter as coisas assim - e agora está lançando uma verdadeira ofensiva híbrida.
Qualquer pessoa que afirme estar entre as marcas premium da montadora que vende os modelos mais eletrificados e totalmente elétricos em todo o mundo naturalmente tem muito a ver com a manutenção de sua posição superior. A BMW vendeu quase 100.000 carros com tecnologia híbrida plug-in no ano passado. Record. O speedster de carbono elétrico com bateria i3 está desfrutando de uma crescente popularidade de ano para ano. No primeiro ano completo de vendas em 2016, havia 16.000 unidades, mas agora existem quase o dobro. Outro recorde. O fator decisivo é a faixa dupla em comparação com o primeiro modelo. Razão suficiente para a BWM permitir que o extravagante City Stromer continue a correr mais alguns ao longo do ciclo de vida normal de sete anos. No entanto, uma coisa é certa: não haverá mais sucessor usando a mesma tecnologia de carbono.
Os bávaros querem enviar pelo menos dez modelos com um híbrido de plug-in - um pequeno "e" atrás da placa de identificação - como uma característica distintiva nos próximos 20 meses. "Os requisitos de CO2 de Bruxelas não podem ser atendidos de outra forma", admite Wolfgang Kremer, gerente de projetos do híbrido plug-in da série 7, sem hesitação. O sedan de luxo é o prelúdio da ofensiva de eletricidade. O novo 745e está no mercado há algumas semanas, substituindo o 2016e construído desde julho de 740. Isso teve uma participação de sete por cento na série, na Alemanha, onze por cento. Segundo Kremer, esse valor deve "aumentar significativamente", mesmo que apenas por causa da regulamentação de 0,5% dos impostos para carros da empresa e da empresa.
O 745e recebeu um motor elétrico mais potente (80 em vez de 50 kW) e uma bateria com quase 20% mais conteúdo de energia. Ele contém células de memória da 4ª geração, nomeadas internamente pela BMW. Eles substituirão as células 3B e encontrarão sucessivamente todos os modelos híbridos de plug-in. Os modelos 225xe e 530e, que estão disponíveis há algum tempo, também são afetados. Suas atualizações estão agendadas para julho. Os especialistas do setor também esperam um 545e para os cinco, o que significa: motor de seis cilindros em vez de motor de quatro cilindros e, portanto, uma cultura de corrida significativamente melhor. Isso é exatamente o que o 740e não possuía. O quatro cilindros de dois litros era uma necessidade exagerada de economizar, especialmente porque a nova combinação com o B-58 na linha seis realmente consumia menos do que a dupla antiga. Considera-se acordado o seguinte: o X58 também será usado em conjunto com o B 5, enquanto o X3 30e permanecerá com o B 48 de quatro cilindros.
Pode-se especular sobre o X1. Na China, ele já está dirigindo como um híbrido de plug-in de 25 Le e está atualmente recebendo uma atualização da bateria. As células da geração 4. também são instaladas aqui, devido à maior distância entre eixos e à maior capacidade de bateria associada, ela deve ter um alcance elétrico de 110 quilômetros. Seria idealmente preparado para permitir que os compradores desfrutassem de incentivos fiscais e de aprovação - um grande tópico na China. Na Europa, deve ser apenas uma questão de tempo até que o X1 25e esteja disponível aqui. Afinal, devido ao seu presumivelmente alto volume de vendas, poderia influenciar significativamente a redução no valor da frota de CO2. Pouco investimento também exigiria a instalação deste trem de acionamento no X2, bem como na nova Série 2, que agora também é baseada no UKL1.
Como a Europa é uma caminhonete combinada, a BMW provavelmente também hibridará sua frota e os best-sellers de carros da empresa 3 Series Touring e 5 Series Touring para esses mercados no próximo ano e trará um alcance elétrico de pelo menos 55 a 60 quilômetros. Amigos de carregamento indutivo e, portanto, sem fio ainda devem ser pacientes. Embora as fases de teste sejam muito dignas, a BMW não pode passar à produção em série antes do final de 2020. O desenvolvimento foi realizado em conjunto com os colegas de Stuttgart. A propósito, eles também querem ter mais de dez modelos eletrificados no showroom até o final do próximo ano. Portanto, a corrida pela pole position continua emocionante.