Com quais ingredientes você pode envenenar a diversão na direção esportiva? Pegue um corpo que se ergue sobre os medidores 1,70, estique-o até quase cinco metros e traga o peso de dois touros adultos. Tudo o que o BMW X6. Teoricamente, espera-se que sua folha de dados diminua os momentos de aceleração do pulso atrás do volante. Mas longe disso.
Externamente, a segunda geração da Baviera, que está disponível desde a 2014, continua a ser impressionante. O X6 continua mantendo seu formato de recorde para os padrões europeus, sopra sem controle em significativamente mais de dois metros de largura, mostra na frente, porém, mais harmonioso e mais próximo do irmão base X5 complacente.
Se você ligar o motor, o SUV de luxo da Baviera poderá resgatar a reivindicação interna de desempenho e dinâmica de condução, mesmo com o menor motor a gasolina. Depois de apenas alguns metros, você esquece que mais de duas toneladas de peso estão sendo movidas. Os seis em linha reta com o torque do 225 KW / 306 PS e do Newton NewtonX aceleram facilmente o X400 em segundos de 6 até o Tempo 6,4. Uma vez que o colosso ganhou velocidade, não apenas as pistas de decolagem do GTI e OPC assustam rapidamente a pista da estrada esquerda.
Com bico apropriado à espécie, a casa de força sempre mostra um funcionamento soberano e suave. Sua transmissão automática esportiva funciona bem acordada e a suspensão quase transforma o maior modelo da Baviera X em um tapete voador. Dependendo do campo de aplicação, o motorista pode escolher entre vários níveis de experiência e, por exemplo, mudar do modo prudente Eco- para o ágil Sport Plus. Altera visualmente o suave cockpit azul, incluindo o indicador de faixa de bônus nos vermelhos de aviso. Sentindo a limitação da eficiência, o rei é um atleta descarado. Felizmente, o despertar da resposta eletrônica não lhe causa sede acima da média: se o tráfego pesado na cidade é freqüentemente mantido na linha de conforto ou austeridade, o X6 xDrive35i continha cerca de litros de 11,8.
Se você é indiferente ao consumo e o motor é muito fraco, você pode encomendar o motor a gasolina mais potente (330 kW / 450 cv) ou o Godzilla X6 M com 423 kW / 575 cv com motor a gasolina V8 forte da BMW. Se um motor a diesel funcionar sob o volumoso capô, há três unidades à escolha com uma faixa de potência de 258 a 381 cv.
Nosso carro de teste com o "pequeno" motor a gasolina escondeu suas enormes dimensões durante a condução. Apenas em alguns momentos ele permite que os muitos quilos e o alto centro de gravidade reduzam significativamente o ar. A vantagem da alta estatura é a perspectiva e a visão majestosas. Ele também estraga o espaço feudal no interior. Se você é incomodado pela linha de tejadilho inclinada, muito criticada, deve procurar um automóvel antiquado e esticar o pescoço da girafa ali. Na realidade, a forma oblíqua reduz apenas ligeiramente o espaço livre dos passageiros traseiros.
Para que as dimensões do X6 não se vinguem na cidade e as vagas apertadas não obriguem a fazer medições, o auxílio de câmeras é indispensável com o Colossus. Dependendo da disposição de investimento do comprador, um exército inteiro de anjos de resgate eletrônico pode cuidar do X6. No entanto, apenas alguns pequenos cruzamentos estão elevando o nível de preços de guloseimas de luxo. Chiques de 20 polegadas engolem 1.800 euros, se o pacote de chassi adaptativo Dynamic for a bordo, a BMW cobra mais 3.300 euros, pelos faróis de LED adaptativos são devidos 2.000 euros adicionais e quem quiser uma cor diferente do preto deve em média cerca de 1.000 euros e permitir até 2.300 euros para pintura individual. E gadgets legais como aquecimento do volante (250 euros), visão surround (740 euros), um display multifuncional (400 euros) ou o head-up display afiado (1.400 euros) inflam rapidamente o preço base de 67.000 euros.
Mas assim como qualquer crítica à autoconfiança do X6 ricocheteia, os clientes não são dissuadidos da política de preços da Baviera. Mesmo a orgulhosa sobretaxa de 11.600 euros que a BMW cobra pelo X6 em comparação com o irmão X5 estruturalmente idêntico e sobriamente mais prático, não parece ser um obstáculo. A razão pela qual o modelo básico de 258 cv do X6 é movido por um diesel de 27 cv que é um pouco mais potente e sempre tem tração nas quatro rodas dificilmente será suficiente, enquanto o X5 sDrive25 oferece apenas tração traseira.
Sobre esse assunto, também vale a pena dar uma olhada no arqui-rival, porque o único imitador de Stuttgart até hoje é ainda mais corajoso: lá o GLE Coupé começa a partir de 67.295 euros e, portanto, custa 13.100 euros mais caro que a variante SUV de 54 hp. Mas o que há de modéstia agora - afinal, nos dois casos, você obtém o caráter muito mais pronunciado. O fato de sua forma extravagante abrigar pequenas armadilhas na vida cotidiana não é novidade. Isso não é problema para os amantes do X6. Afinal, o SUV coupé não quer mobilizar massas, mas sim uma declaração de design rotativa - e valores completamente diferentes se aplicam aqui. (Adele Moser / SP-X)