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Na verdade, ele pertence ao deserto. Porque você precisa de muito espaço, muito dinheiro e, idealmente, seu próprio poço de petróleo, se realmente quiser desfrutar de um brinquedo como o Brabus Crawler. Mas mesmo no Sauerland você se sente como um saudita em uma caixa de areia ao volante de um buggy selvagem.
Motores, transmissões, chassis e peças adicionais atraentes ou aerodinâmicas - eles dominam tudo isso Brabus sai da caixa. Mas o maior sintonizador independente do mundo ainda carecia de um veículo completo completamente independente em seu portfólio. Até agora, pelo menos. Como o chefe de desenvolvimento Jörn Gander finalmente queria abrir todo o espectro, eles se emanciparam quase completamente da Mercedes & Co em Bottrop pela primeira vez e começaram em uma folha branca.
Mais vendido: Brabus Classe G
E porque rapidamente ficou claro para eles que o departamento "NVH" poderia ser seu maior problema, eles optaram por um conceito em que "ruído, vibração e aspereza" simplesmente não desempenhavam um papel , diz Gander, direcionando seu olhar para o rastreador com um sorriso travesso – um enorme buggy do deserto sem janelas, sem portas e sem carroceria sólida, mas com seu próprio chassi de carbono e, acima de tudo, com 900 hp.
Você tem que entender que sempre há um pouco de classe G envolvida, diz Gander. Afinal, a praça de Graz é o best-seller absoluto da Brabus. E o fato de grande parte da produção da Brabus já ter ido para os Emirados e de nenhum outro sintonizador do Golfo ter nome tão ilustre certamente não prejudicou o projeto. Pena que a Brabus tem seu desenvolvimento, produção e administração em Bottrop e não no Bahrein. É por isso que a viagem inaugural não passa pelo deserto. Por enquanto, um antigo aeroporto no Sauerland deve ser suficiente, que de repente desperta de seu sono para o rugido do motor de oito cilindros afinado.
magia do deserto
Assim que o motorista passou pela gaiola de carbono como um macaco em um cipó para o carro e amarrou os suspensórios no assento, a localização não é mais importante. Porque os muitos cavalos de potência, a imaginação e talvez também o sol surpreendentemente forte deste dia de início de verão desdobram um efeito quase mágico e fazem o Sauerland parecer um pouco com a Arábia Saudita. Afinal, eles estão familiarizados com os milagres no Oriente. Exceto que você não precisa de um Aladin ou uma lâmpada mágica aqui, mas de um starter.
Isso desperta o motor atualmente mais potente do portfólio da Brabus - o AMG de oito cilindros, de 4,5 litros, que eles também instalam em seus modelos Rocket. No Classe G normal até 585 cv, com Brabus chega a 900 cv e acima de tudo 1.250 Nm e, portanto, literalmente tem um jogo fácil com o colosso - especialmente porque o rastreador é alguns centímetros mais alto que um G, o ar, mas pode fluir quase sem impedimentos. Ah, sim, e o rastreador também é um modesto 500 quilos mais leve.
Assim, talvez o maior, mas definitivamente o jogo sandbox mais poderoso do mundo, está gananciosamente ligado ao gás e explode como se não houvesse amanhã. Apenas 3,4 segundos são suficientes para o gigante atingir 100 km/h. E o facto de, no que diz respeito aos pneus e ao chassis, serem apenas 60 km/h mais tarde, não estraga nem um pouco a alegria: porque nunca antes os 160 km/h foram tão rápidos como neste banco sem carbono. E é preciso uma certa ironia ou um alto padrão para chamar esse carro de "rastreador".
Até que o tanque esteja vazio
Acima de tudo, no entanto, o rastreador atrai você para longe do asfalto. Afinal, por que mais os pneus têm travas, cada uma das quais é quase do tamanho de uma chuteira de futebol? Por que há viagens de primavera quase infinitas? Por que fica com as três travas do Classe G? E a Brabus também não instalou os eixos do pórtico com quase meio metro de distância ao solo à toa.
Enquanto na realidade você apenas rola com cuidado pelos prados para que nada aconteça com o primeiro filme, o cinema em sua cabeça reproduz o filme de relações públicas do deserto repetidamente: em vez de cascalho, ele passa pela areia, o chão treme, o céu desaparece atrás de uma parede de poeira e o mundo se desarticula ainda mais a cada explosão de gás, enquanto o rastreador salta pelas dunas como uma pulga do deserto e se lança como se quisesse fugir do Alibaba. Ah, como é bela uma imaginação bem desenvolvida.
Sem luxo como de costume
A aparência tão marcante como sempre com a Brabus, o motor uma potência inigualável e o chassi surpreendentemente harmonioso e equilibrado tanto no asfalto quanto no cascalho - até então, o rastreador não é inferior a um Classe G da Bottrop. A única coisa que o buggy naturalmente não consegue acompanhar é o interior. Desta vez, os estofadores Barbus dispensaram seu elaborado couro de fabricação, bem como todas as outras pelúcias que de outra forma transformam os carros de Bottrop em obras de arte totais, muitas vezes beirando o bom gosto.
Isso não significa que o rastreador não tenha atenção aos detalhes, no entanto. O interior minimalista também é mantido o mais elegante possível e, em vez de nobreza, há alguns novos recursos úteis - desde o enorme tablet para navegação off-road até os bicos de ventilação no teto ao sistema de interfone com fones de ouvido como em um helicóptero de combate e óculos especialmente projetados contra toda a sujeira.
Nada para estradas alemãs
E há outra disciplina em que o rastreador é um típico Brabus: o preço. Porque mesmo sem impostos, serão devidos 15 euros cada um para o máximo de 900.000 rastreadores planejados em três anos. Mesmo que o ingresso para a viagem imaginária ao Golfo já esteja incluído, é claro que é uma quantia orgulhosa para um brinquedo desses. Mas a Brabus também tem em mente crianças particularmente grandes, que têm carteiras volumosas. E o fato de não ser legal nas ruas não incomodará os xeques.
Em primeiro lugar, eles costumam ter latifúndios suficientemente grandes para afastar o rastreador da área de tráfego público. E em segundo lugar, nos Emirados eles geralmente são tão altos na hierarquia que não precisam seguir nenhuma regra, eles apenas fazem as suas próprias.
Só no Sauerland isso não ajuda muito. Assim como uma fata morgana no deserto, a diversão aqui acaba rapidamente e o motor mal parou antes de voltarmos à realidade.