A célula de combustível pode ser uma alternativa de bateria para carros elétricos. No entanto, inicialmente no setor de transporte de carga, se você olhar para os planos atuais do setor.
O hidrogênio é o elemento químico da hora. Muitos países querem basear suas economias em gás que contém energia, em vez de petróleo bruto, a fim de controlar as emissões de CO2. E a mobilidade também deve se tornar mais ecológica graças às células de combustível e aos motores H2 - nos trilhos, no ar, na água e na estrada. De acordo com uma pesquisa recente de Küs, 73% dos entrevistados apontaram a célula de combustível como a alternativa ecológica e a colocaram claramente na frente dos veículos elétricos a bateria. Mas ainda não está tão longe. Uma visão geral dos projetos atuais.
A ideia por trás do uso da célula a combustível é a mesma em todos os segmentos de veículos: a pequena usina de bordo substitui a bateria para permitir maiores distâncias. Porque os tanques de gás são volumosos, mas significativamente mais leves e baratos que as baterias. Além disso, eles podem ser recarregados rapidamente, pelo menos em teoria. Existem também várias outras vantagens: Por exemplo, a independência da temperatura - ao contrário dos carros elétricos a bateria, a autonomia dos veículos com células de combustível não sofre no inverno. O motor de combustão a hidrogênio, onde o gás é usado em vez de gasolina ou diesel, também oferece vantagens semelhantes em relação aos carros movidos a bateria. No entanto, também existem vários problemas. O maior: a célula a combustível só é benéfica para o clima se o hidrogênio for “verde” e produzido a partir de energias renováveis. Até agora, raramente foi esse o caso. E mesmo onde isso acontece, a eficiência geral é significativamente pior do que a dos carros elétricos a bateria. A célula de combustível só poderá se tornar um bom negócio para o meio ambiente no longo prazo. Ou seja, quando grandes quantidades de gás de eletrolisadores africanos são enviadas para a Europa. Planos para o desenvolvimento de infraestruturas e parcerias estratégicas iniciais já existem até que a cadeia de abastecimento comece a funcionar, mas provavelmente várias gerações de veículos chegarão ao mercado.
Mesmo assim, a indústria automobilística já está se preparando. Também porque outros países como Japão ou China também começaram a construir uma economia de hidrogênio.
Atualmente, há relativamente pouco movimento nos carros. A ideia de carros elétricos com células de combustível já existe há décadas. No entanto, os resultados da pesquisa e desenvolvimento até o momento são gerenciáveis. Poucas centenas de carros rodaram nas estradas alemãs até agora, e atualmente há apenas dois modelos disponíveis para compra ou aluguel: o Hyundai Nexo e o Toyota Mirai. Com o BMW X5 Hydrogen, um desdobramento tecnológico dos japoneses será lançado em 2022 como parte de um teste piloto em pequenas séries, e números maiores serão construídos a partir de 2025. A Hyundai, por outro lado, pode lançar uma variante com célula de combustível de seu microônibus Staria nos próximos anos, mas nada foi oficialmente confirmado. Há mais anúncios de novos carros apenas na China, onde vários fabricantes querem colocar seus próprios carros com célula de combustível nas estradas. É questionável se eles conseguirão chegar à Europa. Em geral, os fabricantes de automóveis ocidentais e especialmente alemães não podem aquecer o assunto: a Volkswagen confirmou mais uma vez no futuro que o hidrogênio não é um problema. Daimler, também, recentemente colocou seu desenvolvimento em espera.
O hidrogênio e as células de combustível provavelmente terão melhores oportunidades no segmento de vans do que nos automóveis. Lá, pelo menos em algumas áreas, são necessários intervalos maiores do que os que podem ser alcançados atualmente com baterias a um preço razoável. Os fabricantes franceses, em particular, querem usar a tecnologia H2 para tornar suas vans de entrega adequadas para viagens longas - em linha com os planos de financiamento do governo anunciados no outono passado, que pretende investir pesadamente na construção de uma economia de hidrogênio. Os planos do Grupo PSA, que pretende levar para as ruas variantes de hidrogênio dos Opel Vivaro, Peugeot Expert e Citroën Jumpy este ano, são relativamente específicos. O fabricante de automóveis obtém suas células de combustível da Symbio, uma joint venture entre a Michelin e a Faurecia, que está emergindo como líder de mercado europeu nesta tecnologia. Nas vans, a célula funciona principalmente como um extensor de alcance; em viagens curtas, a eletricidade é retirada de uma bateria de bordo relativamente grande. A concorrente Renault está buscando um conceito híbrido semelhante e quer equipar suas vans de médio e grande porte com células da empresa americana Plug Power.
A célula a combustível talvez tenha as melhores perspectivas em caminhões pesados, onde as baterias necessárias para longas distâncias pressionam fortemente a carga útil, ao passo que o espaço não é um problema, de modo que tanques de gás maiores também poderiam ser acomodados. A indústria está impulsionando o desenvolvimento de forma vigorosa. Mais recentemente, por exemplo, a Daimler e a Volvo Trucks assinaram uma aliança de células de combustível que iniciará a produção em grande escala a partir de 2025. As subsidiárias da VW Traton, Toyota e Hyundai também estão envolvidas em caminhões H2, assim como as empresas americanas Kenworth e Nikola. Desenvolvedores individuais, como AVL, também estão trabalhando em motores de combustão H2. O pré-requisito para o avanço do caminhão a hidrogênio, no entanto, provavelmente será a construção rápida da infraestrutura necessária nas estradas principais. As associações da indústria e do meio ambiente estão exigindo cerca de 1.000 sistemas em toda a Europa até 2030. Os segmentos de veículos menores também poderiam se beneficiar com isso. Porque onde há hidrogênio para carros grandes, veículos comerciais menores e carros também podem, em princípio, reabastecer.
