A maior empresa de pneus do mundo não quer mais apenas cuidar das "pernas" do carro. A Bridgestone acaba de comprar o provedor de serviços de telemática TomTom e desenvolve outros serviços ao redor do carro. Não sem controvérsia é o chip no pneu, que também pode trair muito sobre as habilidades de condução do usuário.
Quem quer pedras de ponte como pneus? Este ditado de zombaria feito nos anos 80er sob os mesmos motoristas alemães, a rodada, que também denegria carros japoneses como "tigelas de arroz". Enquanto isso, a Bridgestone, que acabava de chegar à Europa na época, é o maior fabricante de pneus do mundo. Agora, os japoneses tentam recuperar o atraso nas áreas de direção autônoma, redes ou compartilhamento de carros.
Por exemplo, a Continental da Alemanha foi mais rápida nesses tópicos futuros, que já estão presentes, hoje é um dos maiores fornecedores automotivos do mundo e há muito tempo parou de fazer grandes negócios com pneus. A Bridgestone responde desde o 1. Em abril, o especialista em telemática holandês TomTom pertence à família. Ele é um líder no que diz respeito à criação de redes de frotas de carros inteiros cujos proprietários sempre querem saber onde seus veículos estão atualmente. Como o TomTom está instalado em dezenas de milhares de carros, muitos sistemas de navegação agora usam seus dados para o planejamento de rotas sem congestionamentos de tráfego.
Para Emilio Tiberio, diretor de tecnologia da Bridgestone na Europa, a compra da TomTom é um grande passo. "Não do nosso foco em pneus, mas em relação ao parceiro para a mobilidade de amanhã". Em seu laboratório chamado "Digital Garage" na sede da Bridgestone na Europa, em Roma, o engenheiro mostra o que ele quer dizer com isso. Entre dois dedos, ele segura um pequeno fio, no meio do qual uma pequena caixa retangular está montada. "Ele contém um pequeno chip que emite sinais eletrônicos", explica ele. É plantado em todos os pneus. Comparável é a coisa toda com essas batatas fritas, fornecidas com os donos dos animais de quatro patas para saber sempre o paradeiro deles.
O mini dispositivo reconhece, por exemplo, no pneu uma perda iminente de ar, desgaste excessivo da banda de rodagem ou danos aos flancos. Se funcionar em conjunto com os componentes eletrônicos a bordo, também poderá usar outros dados, como informações sobre temperatura, velocidade ou transmissão de óleo e água de resfriamento. Portanto, o desenvolvimento da Bridgestone fornece uma visão do carro do tipo 360 e a reporta a um aplicativo especial. Tiberio: "Assim, danos ameaçadores podem ser detectados precocemente e danos conseqüentes caros podem ser reduzidos". É aqui que entra a TomTom. Se uma empresa tem sua frota de caminhões em rede com a TomTom e, portanto, todos os veículos em uma visão virtual, a vida útil iminente pode ser detectada em tempo hábil por danos nos pneus ou no motor e, idealmente, até evitada.
Outra ideia: como muitos dados de direção são medidos por meio da medição constante, é possível tirar conclusões sobre o estilo de direção do motorista. Se ele trabalhar atrás do volante com cuidado especial ao fazer curvas ou frear, por exemplo, companhias de seguros especiais poderiam oferecer tarifas mais baratas. Por outro lado, no entanto, existe o risco de custos mais elevados se o carro for abordado com muita força. Nesse aspecto, o chip no pneu é mais um passo na direção de uma “chave transparente”. Os dados também podem ser solicitados às autoridades, por exemplo, quando se trata de investigar um acidente. Emilio Tiberio reafirma: “É claro que o uso desta tecnologia está sujeito a todas as normas de proteção de dados. Em suma, as vantagens em termos de segurança e economia de custos superam “. O pneu "em rede" ainda não está pronto para a produção em série, mas deve chegar ao mercado em alguns meses.
Os japoneses também querem acompanhar a eletromobilidade que está começando agora. Tiberio dá como exemplo o desenvolvimento de pneus especiais para e-cars. "Em um veículo movido a bateria, o ruído dos pneus é mais alto que o ruído do motor. No nosso Noise Lab, analisamos detalhadamente os níveis de cada pneu novo e determinamos os parâmetros ideais que podem reduzir significativamente o ruído no veículo e no campo ". Por exemplo, esse "pneu silencioso B" faz parte do equipamento original do BMW i3 elétrico. O diretor técnico enfatiza: "o ruído dos pneus não pode ser completamente evitado. Porque são principalmente as vibrações de todo o carro, combinadas com a respectiva superfície da estrada, que são responsáveis por isso ".
Um novo tipo de pneu chamado "Enliten" promete uma redução no ruído como efeito colateral, com o qual a construção leve encontrará seu caminho na tecnologia de pneus. Ele pesa significativamente menos que um pneu convencional e, portanto, requer menos material e matérias-primas. Graças à menor resistência ao rolamento do 20, o consumo e as emissões de CO2 podem ser reduzidos em comparação com um pneu de verão padrão.