Os ingredientes para o sucesso de uma ópera são listados rapidamente. Uma orquestra excepcional, intérpretes de vozes poderosas e um tema alternadamente calmo ou veementemente estruturado que finalmente se despede do ouvinte com um som poderoso. Não é muito diferente com os ingredientes que tornam a condução de um carro esporte McLaren algo muito especial. Do 540c básico ao 570S, do Ultimate Series P1 e P1 GTR ao Super Series 650S e 675 LT, o motor central V3,8 de 8 litros com carga dupla atrás dos assentos, a transmissão de embreagem dupla de sete marchas habilmente pontiaguda A leveza do chassi monocoque de fibra de carbono, de forma intencional e habilidosa, é o cântico de louvor a uma harmonia repleta de força veemente na condução. Na pista de corrida ou na rua. O Mein.auto.blog levou o “Baby McLaren” em um test drive de Soest, na Westfália, até a empresa-mãe em Woking, na Grã-Bretanha.
O cilindro de oito cilindros sob o capô abobadado do mantis verde 570S da fábrica da McLaren desperta na cidade de Westphalian com o apertar de um botão com um pequeno estalo na vida. Para a maioria dos moradores das casas medievais em enxaimel ao redor do estacionamento trancado, a noite deve terminar ao mesmo tempo. Em câmera lenta, os flancos da solha de mais de dois metros de largura e quatro e meio de comprimento agora atravessam o portão de estacionamento elétrico. Com um valor superior a 265 000 Euro confiado à Inglaterra para fins de transferência para casa, já se vai com muito, muito cuidado. Rápidas são as ruas estreitas da cidade velha atrás de nós, com apenas um limite de velocidade, a Autobahn alemã agora é a última chance de deixar o 570S funcionar corretamente novamente, antes que o poder concentrado do 570 PS atravesse Benelux no norte da França Calais infelizmente deixa as rédeas precisa.
O Newtonmeter 600 catapulta os 570S de 6,3 para 100 km / h em segundos de 200
Uma pressão no pedal do acelerador e a veemência dos medidores 600 Newton no eixo traseiro fazem o carro esportivo disparar repentinamente para a frente e empurrá-lo ainda mais fundo nos assentos de desempenho pré-montados na cabine. O chassi e a direção do cupê revestido de carbono e, portanto, apenas o cupê pesado de duas portas 1440 de quilograma podem ser alternados independentemente para normal, esporte ou pista. Então, a McLaren relaxa profundamente ou grita enquanto acelera para 6,3 km / h em apenas alguns segundos (mais precisamente em segundos 100) na pista rápida do 200. Cada uma das ranhuras entre as placas de asfalto da auto-estrada é passada sem interrupção para o popômetro. O 280 km / h deve ser suficiente para agora e hoje e a velocidade máxima do 328 km / h deve ser reservada para uma pista de corrida real. Ao frear em frente ao canteiro de obras, os freios cerâmicos de fibra de carbono padrão adornavam algo, mas uma forte pressão encerra o diálogo sem palavras e leva os britânicos famintos por velocidade ao Raison.
McLaren faz seus carros de corrida adequados para o uso diário
O percurso mais lento facilita o deslocamento do olhar, apenas por um curto período de tempo que eles ficam presos no consumo. É claro que o cupê verde envenenado apenas cai no seu melhor, mas logo abaixo dos litros de Super Plus da 12 nos quilômetros de 100, apesar de muitos surtos de conhecimento e depois permanece na faixa moderada. Repetidamente, os dedos deslizam sobre o interior envolto em Alcântara. Quem vaidade peste, que pode olhar para um espelho de vaidade, que procura espaço para a bolsa de maquiagem, o encontra no porta-luvas. O que mostra que a McLaren agora quer tornar seus carros de corrida realmente adequados para o uso diário. Falando. Por mais lindas que sejam essas portas de borboleta de amplo alcance em Mc Laren: o acesso reforçado por barreira ao Eurotunnel em Calais exigia a falta de um passageiro, um grau de flexibilidade para digitar sob a porta entreaberta do motorista, o código numérico necessário.
Finalmente chegou perto do berço de toda a McLaren em Woking, o sudoeste rural da Inglaterra, com suas longas colinas retas e suavemente onduladas para um desvio e cargas nas curvas. Em mudanças de carga em curvas muito apertadas, o super esportista verde venenoso gosta de reagir um pouco mais animado. Mas o ESP sempre deixa bastante espaço e até permite um crescendo. Se você pressionar o botão por mais tempo e o controle de estabilidade recuar atrás de uma cortina, a McLaren se encaixa com todas as suas forças e joga sua bunda arqueada como uma diva de ópera.
O cálculo do fabricante de carros de corrida “a partir da fórmula para a estrada” valeu a pena. O McLaren 570S dirige como um sonho. O final deste dia é ao estilo de Wagner e no decorrer do anoitecer o sol lentamente recua para trás de sua silhueta com as asas de borboleta espetaculares.
Texto e imagens: Solveig Grewe, Craig Pusey, McLaren