Por três dias, uma eternidade percebida, ele deve observar com seus olhos sombrios e inclinados o eterno rival Mustang, que se apresenta em sorrisos na área de exibição do Festival of Speed, chamado FOS. Todos os anos, e desde a 1993, Charles Gordon-Lennox, conhecido como Lord March, abre as portas de sua propriedade, Goodwood, para uma enorme festa no jardim de carros com carros antigos, corridas e supercarros.
Para as montadoras, uma oportunidade digna e gloriosa de apresentar os fãs de carros com seus mais recentes modelos esportivos. Claro, a Chevrolet não quer levar o novo Camaro em sua sexta geração aqui. Mãos infantis mancavam seu calcanhar carnudo repetidamente com fritas e salgadinhos, as mães sorriam, empurrando seus carrinhos perigosamente para perto de suas preciosas jantes 20. Muito mais agradáveis são os olhares melancólicos dos jovens e dos jovens. Em camisas pólo inteligentes, com ou sem uma tatuagem nos antebraços, eles se reúnem em torno do americano incondicional e rezam com reverência seus índices: potência 453 em revoluções 5.700 por minuto, um torque de 617 Nm em revoluções 4600, velocidade máxima: 290 km / he em 4,6 segundos de 0 a 100 km.
Uma e outra vez olhares curiosos em seu motor, quando o capô ficava por um momento para a vista. O que pode ser especial sobre este oito cilindros, que agora é clássico americano em deslocamento. Isso se encaixa e se encaixa no Camaro - sempre. Mas até um veterano sente a mudança climática: a Chevrolet equipou o Camaro agora com motores de seis e até quatro cilindros. Ford fez isso no Mustang. E como os europeus também se preocupam com o comportamento de dirigir com suas estradas sinuosas, diferentemente dos clientes dos EUA, a Chevrolet ajustou seu Camaro para o velho mundo mais firme e aparado para corresponder aos preços de combustível na Europa. A meia porção de oito cilindros ainda produz o 270 PS, traz o Newtonmeter da 400 no virabrequim e deve consumir apenas litros 8,1 nos quilômetros 100.
A loja do visitante fala sobre o significado e a finalidade dos motores pequenos e os bons velhos tempos interrompem ou abafam o barulho marcial dos motores acionados quando um carro sobe novamente na famosa Hill Drive, o curso muito estreito de 1,8 km de comprimento, forrado com fardos de palha o terreno é caçado. Limpe o ringue para o Camaro mais poderoso de todos os tempos, o ZL1 está fazendo sua ronda. Soa como música aos ouvidos quando o oito cilindros com 649 cv, torque máximo de 868 Nm e abas do escapamento aberto é deixado de fora da corrente e finalmente deixa suas listras pretas no asfalto.
Os cheiros de batata frita e peixe, cerveja lager e borracha queimada ainda estão no ar, a festa acabou e a versão mais civilizada do trenó americano de oito pontas abre caminho pelos gramados pisoteados da propriedade aristocrática. Do outro lado do Canal da Mancha, que ele cruzou com o trem de vagões e o agregado em pausa, ele inala avidamente o ar fresco da Europa continental com um cheiro de grama recém-cortada. O motor borbulhava ricamente, os pistões giram nos oito cilindros com um deslocamento de 6,2 litros. Sempre que um vagabundo local retarda excessivamente o progresso, o Camaro se joga brevemente no material e o deixa para trás com o estrondo profundo do idiota arcaico.
Para o prazer de dirigir no novo Camaro com o de oito cilindros, um deve manter pelo menos o 45 900 Euro pronto.
Texto: Solveig Grewe / Fotos: Thorsten Weigl