O primeiro piloto aprendiz que não aprenderá mais a dirigir um carro a diesel ou a gasolina ou a um motor a combustão pode já ter nascido. Pelo menos na Europa, há sinais crescentes de um fim previsível de carros novos.
O motor de combustão parece estar à margem mais rápido do que o esperado. Com a Ford, um fabricante de grande porte agendou pela primeira vez especificamente a eliminação da tecnologia de gasolina e diesel: a partir de 2030, pelo menos na Europa, todos os carros da marca devem ser puramente elétricos. Pouco antes, a fabricante de carros de luxo Jaguar Land Rover anunciou a troca.
A lista de anúncios de saída mais ou menos específicos pode ser continuada. A General Motors, representada apenas com carros de nicho na Europa continental, quer mudar completamente para a e-mobilidade até 2035, a Mercedes só vai entregar carros novos com emissão zero até 2039, o mais tardar, enquanto a subsidiária de microcarros Smart já concluiu a transformação. A VW, líder da indústria, também está comprometida com o e-car. Mesmo se a empresa com sede em Wolfsburg, entretanto, lucrou com seu anúncio de que trará a última plataforma de motor de combustão ao mercado em 2026, a subsidiária de luxo Bentley já anunciou uma data de término para motores de combustão em 2030.
Mesmo se os anúncios da indústria diferirem em detalhes - por exemplo, se híbridos plug-in são contados como e-cars ou apenas veículos movidos a bateria são considerados - a direção do impulso é clara. Duas razões desempenham o papel principal para os fabricantes de automóveis: o próximo padrão Euro 7 e as proibições de vendas iminentes em vários mercados. Um dos anúncios mais proeminentes da proibição é a iniciativa britânica de não permitir mais novos motores de combustão a partir de 2030. Províncias chinesas individuais vão querer fechar, bem como Dinamarca, Irlanda, Israel, Holanda e Eslovênia. Países como Espanha e França anunciaram um prazo de 2040, enquanto os EUA devem estar prontos em algum momento entre 2035 e 2050. Na Alemanha, a data de saída ainda é 2050, mas isso pode mudar após as eleições federais com participação do governo verde. Além das paradas de vendas, várias proibições locais de direção de motores de combustão também estão sendo planejadas, por exemplo, em Paris ou Amsterdã.
E mesmo quando a gasolina e o diesel podem ser vendidos como carros novos por mais tempo, o padrão de emissões Euro 7 pode significar o fim pela porta dos fundos. Pelo menos é isso que a associação industrial alemã VDA teme. Os novos valores-limite continuam tão incertos quanto as datas de entrada em vigor, que provavelmente ocorrerão por etapas até meados da década. Mas é claro que os limites de óxido de nitrogênio e monóxido de carbono para queimadores só podem ser cumpridos com extremo esforço técnico. Também porque não devem ser aplicados apenas no banco de testes ou no trânsito cotidiano, mas também em situações de direção menos comuns, como ao dirigir com um trailer em uma montanha.
Os requisitos legais para clientes e fabricantes provavelmente tornarão os motores de combustão cada vez menos econômicos. Em particular, motores exclusivos - por exemplo, para carros esportivos ou limusines de luxo - que vêm em pequenos números, estão sob pressão. Há anos que os motores de grande volume estão morrendo, para os quais o demorado processo de ajuste e aprovação não vale mais a pena. Os e-drives têm uma vantagem a esse respeito: eles reduzem todos os limites de poluentes sem problemas, em todos os mercados do mundo.
Além dos requisitos de controle da poluição do ar, a pressão vem dos valores-limite de CO2 na UE. Nos próximos anos, cada fabricante terá que atender a requisitos cada vez mais ambiciosos no que diz respeito às emissões totais da nova frota de veículos. Como regra, isso só pode ser alcançado com uma alta proporção de carros elétricos. Especialmente aqueles que querem vender carros novos na Europa dificilmente podem ignorar os carros elétricos.
Em outras regiões do mundo, no entanto, o motor de combustão ainda poderia ter uma vida mais longa. Corporações que não se concentram tanto na Europa, nos EUA ou na China têm sido mais cautelosas em seus anúncios. De acordo com relatos da mídia, a Toyota, por exemplo, não oferecerá mais motores a diesel e gasolina puros a partir de 2050, mas definitivamente ainda oferecerá veículos híbridos. O novo grupo Stellantis consistindo de PSA e Fiat também evita fazer um compromisso claro com os e-mobiles e vê um futuro para o motor de combustão, especialmente na Europa Oriental e na África. E o Grupo Hyundai, que está fortemente envolvido na eletromobilidade, espera altas cotas de e-car até 2030, mas está relutante em descontinuar os veículos movidos a gasolina.