Também na Skoda tudo gira em torno da mobilidade elétrica: seja o Vision iV, que ainda é um estudo de conceito, ou o novo SUV da cidade Karmiq - as máquinas elétricas e as capacidades das baterias determinam a presença dos tchecos em Genebra.
O Ami One da Citroen não é um estudo que se apresenta no Salão Automóvel de Genebra. Com o medidor 2,50 curto de dois lugares, a marca francesa quer mostrar como a mobilidade urbana funcionará no futuro.
SP-X / Paris. É muito legal se apossar do slogan político mais famoso da Europa: "Liberté, Egalité, Fraternité!" Os revolucionários franceses chamavam as barricadas - liberdade, igualdade, fraternidade. A Citroen reescreveu descaradamente e até traduziu essas fundações do sistema de valores ocidental para o inglês: no estúdio de fotografia parisiense, onde o carro-conceito Ami One está esperando por visitantes, "Liberdade, Eletricidade, Mobilidade" está na parede e a sub-palavra Cidade é tão ousada quanto Mobilidade , Afinal, a liberdade ainda está lá, mas agora está acoplada à eletricidade e à mobilidade. E, pode-se dizer, com idéias bastante revolucionárias.
Duas portas, dois assentos, 2,50 metros de comprimento, apenas 1,50 metros de largura e exatamente a mesma altura - o Ami One parece um cubo sobre rodas. Os painéis de plástico da frente e de trás são projetados de forma idêntica, bem como as duas portas, que são batidas logicamente de maneira diferente. Enquanto você opera a porta do passageiro como em qualquer carro comum, a porta do motorista se abre para a frente, como em um Rolls-Royce.
Bem, nunca houve estudos sobre veículos de dois lugares com dois metros e meio de comprimento; um deles até entrou em série, chamado Smart. O Smart no mercado de dois lugares não tem muita concorrência, então talvez a idéia da Citroen esteja errada. "Não", diz Frédéric Duvernier, designer-chefe dos carros-conceito da Citroen, "porque o Ami One não é um carro, mas um dispositivo de mobilidade".
Isso soa um pouco fora do comum, mas se torna mais compreensível quando você olha para o próprio cockpit espartano. Além do volante retangular, mas arredondado, você não encontrará muito por lá - e assim que o interruptor da luz, o botão iniciar ou o botão de aviso foram projetados, você quase pode ver a relutância do designer em fornecer algo tão profano e convencional no interior. O elemento mais importante é uma pequena caixa acima do volante: lá você coloca seu smartphone e, em seguida, não apenas o infotainment do telefone é integrado ao carro. Não, um aplicativo especial gerencia o carro inteiro, incluindo o velocímetro - e o mapa de navegação do telefone celular é espelhado atrevidamente no para-brisa e na luz da tela.
O smartphone domina o carro, porque só então, acreditam os líderes da Citroen, você pode tornar a geração atual até a operação ou até a propriedade de um carro saborosa. A isso se somam as metrópoles em expansão, cujas infra-estruturas geralmente não acompanham o desenvolvimento da população. "Apenas 60 por cento dos parisienses já possui um carro", diz Duvernier. Absolutamente crível, se você olhar para o caos diário na estrada circular Périphérique.
E então o designer com o francês especialmente no Ami One saiu: "Você pode dirigir o carro conosco sem uma licença, da 16, depois de fazer um exame teórico." Esta é realmente uma solução inteligente para a puberdade parisiense, mas em muitos outros países europeus esse requisito não é atendido. Embora também existam na Alemanha os chamados microcarros (eles são principalmente da França) e em alguns estados do leste você pode até dirigi-los com os anos 15. Mas os microcarros, que também são conhecidos como quadriciclos na França, não foram um sucesso retumbante de vendas na Alemanha até agora, e com preços a partir de cerca de um milhão de euros, eles também são muito caros.
Isso também deve se aplicar ao Ami One, porque é claro que foi planejado como um carro elétrico. E é feito de carbono caro porque os quadriciclos só podem pesar 450 quilos. Ninguém na Citroen cuidou da implementação técnica específica, o Ami One há muito deixou de ser um contrato de desenvolvimento, mas apenas uma ideia, portanto, há apenas dados rudimentares. Mas Duvernier e sua equipe afirmam que deixaram espaço para uma pequena bateria na parte inferior da carroceria e que o motor elétrico que aciona o eixo traseiro também encontra seu lugar na parte traseira do carro. Por causa do limite de peso vazio de 450 kg (para comparação: o acionamento elétrico inteligente pesa 1.000 kg). E como o microcarro só pode dirigir 45 km / h, não há muitos para a autonomia diária de 100 quilômetros (Smart ed: 160 km) Pilhas necessárias. Por outro lado, 100 quilômetros na grande área metropolitana parisiense não é muito, e o Ami One simplesmente ignora o fato de que todos os fabricantes de pequenos carros elétricos estão atualmente aumentando seus intervalos. Por quê? Porque os intervalos no nível dos tanques de reserva de gasolina não são muito populares entre os clientes.
Mas essas são, reconhecidamente, preocupações de um motorista mais clássico. Os designers da Citroen falam da "geração sem carros" entre a clientela alvo. Para esses jovens, aplicam-se padrões bastante diferentes e, portanto, também foi criado um conceito de marketing e uso para o Ami One. O "amigo um", portanto, a tradução da combinação franco-inglesa Ami One vem basicamente como resultado de um pedido on-line para o motorista, e deve-se escolher mais tarde entre cinco minutos e / ou horas, cinco dias, cinco meses e cinco anos de uso ,
Os cinco certamente não são esculpidos no minucioso compartilhamento de carros em pedra, mas basicamente a Citroen imagina, no futuro, uma parte de seu carro - pare: dispositivos de mobilidade - em vez de alugar do que vender. O uso de cinco anos também se baseia em um contrato de arrendamento, no qual os valores mensais incluem uma possível substituição e manutenção da bateria e até taxas de estacionamento estão incluídas - o que pode prometer se não houver um produto em série. Apenas para lembrá-lo: o fato de os compradores da Tesla poderem carregar seus carros elétricos nas estações de carregamento rápido das áreas de serviço de auto-estradas gratuitamente, aplica-se a novos clientes desde o início do 2017.
Em suma, o Citroen Ami One é uma contribuição interessante para a discussão sobre como organizaremos a mobilidade individual nas cidades no futuro. Conversando com os designers da Citroen, percebe-se nas entrelinhas o desejo de colocar o conceito moderno em uma série mental com o 2CV, o "pato". Além disso, esse carro era radicalmente diferente em seu design e tinha a tarefa de outros compradores de carros (neste caso: os mais pobres) de fazer proprietários de automóveis.
Se o Ami One for bem-sucedido e, portanto, for visto em massa em Paris, Berlim, Roma e outras metrópoles europeias, certamente alcançará duas coisas: atrairá a atenção e ao mesmo tempo criará mais espaço.
Stefan Anker / SP-X