O C4 Cactus não convencional já estava na agenda: almofadas de ar (airbumps) nas portas, poltronas grossas no interior e uma aparência visual que se destaca do resto da classe. Isso se encaixa na tradição de Citroenque quase teria degenerado até a marca chata de volume, alguém não teria virado a alavanca em tempo hábil.
Agora, os franceses querem mostrar que a diferença também pode funcionar no segmento abaixo, na classe subcompacto de quatro metros. A óptica de Biedere deixa os concorrentes com confiança. O novo C3 mostra perfil, até parece um crossover com tendência para SUV. Na linha de acabamento mais alta, "Shine", ele carrega barreiras semelhantes ao Cactus. O pára-choque preto envolve (do equipamento "Feel") e as maiores rodas do segmento devem trazer um pouco de sensação ao ar livre e de aventura. E com a cor de dois tons (série "Shine") entre o teto e o resto do corpo, você deseja colocar o C3 no canto do estilo de vida. São abordados os moradores da cidade modernos que gostam de personalizar seu carro. As variantes 36 devem ser possíveis. E tudo isso a um preço razoavelmente acessível a partir de 13.690 Euro. Para o modelo básico (da 11.990 Euro), o esquema de cores não está disponível.
Comparado ao seu antecessor, o novo C3 não apenas deu um grande salto do lado de fora. Os desenvolvedores também estabeleceram outros padrões no interior, desde o bom espaço (dianteiro e traseiro) nos móveis de design diferenciado (bancos amplos e macios) até um novo tipo de conectividade. O objetivo deste último é mostrar com que intensidade o C3 se concentra nos compradores jovens e modernos. A estreia mundial celebra um recurso chamado ConnectedCAM, uma câmera grande angular que fica atrás do espelho retrovisor e pode ser usada para tirar fotos e gravar vídeos enquanto estiver dirigindo. Estes podem ser enviados através de redes sociais. o que o carro precisa representar. A câmera interna tem um segundo benefício. Em caso de impacto, a função de gravação será ativada automaticamente. Em seguida, salva um vídeo de 90 segundos (30 segundos antes / um minuto depois). Resta ver até que ponto algo assim será reconhecido em tribunal.
O novo C3 também vem com toda uma gama de extras de entretenimento e entretenimento. A navegação oferece serviços em rede em tempo real, como a busca por postos de gasolina, preços de combustíveis, garagens e exibe o boletim meteorológico. O controle de voz funciona para Navi, telefone e multimídia. E o smartphone pode ser emparelhado com Apple CarPlay, Android Auto (a partir do 2017) e Mirrorlink.
Com tanta tecnologia digital, a engenharia mecânica analógica desempenha quase apenas um papel subordinado. Mas pelo menos ele dirige o C3, e até bastante rápido e confortável. A gasolina está disponível nos níveis de potência 68, 82 e 110 PS. Todos são de três cilindros. No diesel, a Citroen não queria desistir, afinal, você precisa de seus baixos valores de CO2 para reduzir a produção da frota. O BlueHDi possui deslocamento de litro 1,6 e 75 ou 99 PS. O consumo padrão é de apenas 3,2 e 3,7 l / 100 km. Não obstante, não se deve esquecer que o detonador a diesel custa extra no 2.500 Euro e leva muito tempo para recuperar a compra mais cara por meio da vantagem de consumo. O C3 é uma cidade, não um veículo de longa distância.
O quadro geral mais convincente oferece, portanto, o motor a gasolina 110-PS-turbo, com o 4,7 l / 100 km ainda um pouco mais econômico do que seus colegas naturalmente aspirados no 68 e 82 PS. O motivo: seu torque quase duas vezes maior, que ainda está em uma velocidade muito menor (1.500 em comparação com o 2.750 / min), é aplicado. Ambos juntos transformam o C3 em um cara animado, que também pode ser fácil, mas de maneira indireta, dirigir, molas suaves e acionamentos muito silenciosos em geral. Hustle é estranho a este carro. A maior desvantagem: o motor fica na linha de equipamentos mais alta "Shine", que faz do C3 um pequeno mini de luxo, mas também custa 17.990 Euro, 50 por cento a mais que o modelo básico.
Menos esforço, infelizmente, os desenvolvedores deram o pacote para os bancos traseiros. Para uma variabilidade específica, a marca era famosa anteriormente. Agora você só pode rebater os encostos e nem formar uma cama de carga plana. Há também uma etapa, mas nenhum piso de carregamento variável. Além disso, o içamento de caixas em uma borda quase do centímetro 20 deve se reunir com pouca alegria.
Para a Citroen, o novo C3 é extremamente importante. Ele compõe bem mais de 20 por cento do total de vendas e é o melhor vendedor da marca. Desde a primeira geração (2002), mais de 3,5 milhões de cópias das fitas foram executadas. Essa história de sucesso deve e deve ser continuada com o novo C3. (Michael Specht / SP-X)
