Na turnê francesa…
Página 2 do relatório de condução automática Citroën C5 Tourer HDI 165:
Enquanto o chassi como um todo e o conforto da suspensão em particular só recebem elogios, a transmissão automática agora pode receber algumas críticas. Não é realmente “francês” na minha opinião. Muito desconfortável e se você não manusear o acelerador com cuidado, será punido com agitação na caixa de transmissão.
Aqui, o automático deve se basear mais na configuração do poderoso diesel. Seus 340 Nm são uma garantia para ultrapassagens relaxadas e um clima de viagem animado. Mesmo sem mudanças de velocidade agitadas. Se você não conseguir controlar o automático com o pé, ainda há a possibilidade de influenciar a seleção de marchas manualmente e deixar o mais importante - a sexta - engatada assim que você atingir a velocidade 80.
[um_terço último=”não”]IDH 165:Com dois litros de cilindrada e quatro cilindros, o motor do grupo francês não é uma vanguarda técnica. 163 hp a 3.750 rpm e 340 Nm a 2.000 rpm. O eficiente motor diesel garante um bom desempenho de condução e um consumo de combustível muito bom.
[/one_third] [dois_terceiros últimos=”sim”]
Despensa de vinho tinto e baguete:
533 litros de espaço para bagagem dentro e à frente - minha agora amada - porta traseira elétrica. No entanto, o C5 Tourer apenas obtém esse acesso conveniente ao porta-malas na versão Exclusiva. Infelizmente, este extra prático não está disponível nas outras linhas de equipamento por um custo adicional ou por boas palavras.
Um sinal claro: se você deseja ter todo o pacote de ajudantes elétricos práticos e deseja encher seu porta-malas com caixas de vinho tinto em suas próximas férias em Bordeaux, você pode ir para o C5 Tourer na versão exclusiva e aguardar ansiosamente por para deixar a porta traseira abrir e fechar por mágica.
experiência de condução:
O C5 é feito para o grande tour. 1.000 quilômetros em um dia? Sem problemas. Graças à função de massagem nos bancos dianteiros, uma excelente posição sentada e o chassi extremamente confortável - você sai do carro relaxado depois de muitas horas na estrada. A imagem inteira do C5 Tourer é moldada pela suspensão hidropneumática fenomenal. Não importa quantas pessoas estejam a bordo, o C5 Tourer desliza sobre solavancos. Como tração dianteira, o C5 viaja constantemente para a subviragem. Ele não se envolve em reações de mudança de carga e dá a sensação de verdadeiro conforto de viagem o tempo todo. A direção não é tão nitidamente definida na posição intermediária como outros fabricantes nesta classe de veículo, mas isso não prejudica o caráter do carro de turismo.
Minha recomendação pessoal:
O HDi 165 acionado custa € 36.450 com a variante automática e exclusiva - com algumas centenas mais rapidamente sendo gastas na navegação opcional, na direção dos faróis bi-xenon e no interior em couro.
No final, o testador tinha um preço de carro novo de pouco mais de € 40.000 em papel. Muito dinheiro - por muito mais carro.
A entrada no mundo da suspensão hidropneumática, apelidada de “Hydraktiv III+”, começa nos 28.550€ no caso do motor turbo gasolina de 115 kW. Você pode escolher entre o equipamento Tendance e Exclusive. Apenas o motor básico a gasolina de 88 kW está disponível no mesmo equipamento básico: atração.
A competência total dos franceses pode, no entanto, ser experimentada mais em conexão com o motor turbo diesel de funcionamento suave. Aqui você pode escolher entre 114 PS, 140 PS, 163 PS, 204 PS e o V241 diesel V6 de 6 PS V240HDi 140. A partir do HDi 5, todos os C200s superam o obstáculo de 5 km 🙂 - Aqueles que estão frequentemente na estrada e quem Se você está procurando um CXNUMX Tourer como um carro da empresa, provavelmente deve levar isso em consideração.
Com 163 hp, o HDi 165 é a solução sensata, o diesel de 200 hp pode ser muito mais esportivo e o V6 lança sua sutileza motora que apenas seis cilindros possuem na carcaça do carro, mas o C5 é mais um veículo de cruzeiro e planador do que atletas e Aeronaves com baixa capacidade de vôo - a diferença de preço pode, portanto, ser investida com mais sensibilidade no equipamento.
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