A redução do CO2As emissões dos carros novos estagnam. No ano passado, as emissões médias do gás climático na Alemanha caíram apenas 1,1 por cento, para 127,4 gramas por quilômetro. Este é o menor declínio desde o ano da demolição 2009 / 2010, conforme determinado pelo Centro de Gerenciamento Automotivo (CAM) em Bergisch-Gladbach. Nos cinco anos anteriores, as emissões foram reduzidas em 3,2 por ano.
Uma das razões para o declínio mais lento é o contínuo boom dos SUVs: a participação de mercado dos modelos de tendência aumentou de 2007 7,3 por cento para 21,3 por cento desde a 2. Veículos off-road e crossovers consomem significativamente mais do que salões comparáveis, e suas emissões de CO46 são até XNUMX gramas mais altas que as de um modelo médio da classe compacta. Outro fator é a contínua falta de aceitação de carros elétricos.
No futuro, acrescenta-se o agravamento de que o diesel com baixo consumo de combustível após os escândalos dos gases de escape na VW e na empresa deve perder mais relevância. "Para os fabricantes, o declínio na proporção de diesel é um problema, porque a maior eficiência de CO2 do inversor em cumprir os limites de CO2, o 2021 foi firmemente planejado", diz o líder do estudo, Stefan Bratzel. Os fabricantes devem, portanto, contar com a inovação do carro elétrico para evitar multas.
No caminho para alcançar seus objetivos individuais de CO2, os fabricantes chegaram a diferentes níveis. Parece bem cortado o estudo, de acordo com Renault / Dacia, Toyota / Lexus e Peugeot, que alcançou valores na Alemanha entre 115 e 106 gramas de CO2 por quilômetro. A Peugeot conseguiu superar o número do ano anterior em até 3,4 por cento e, portanto, superou a indústria como um todo. A VW também conseguiu uma redução acima da média com uma redução de 1,3 por cento para 123,6 gramas. Por outro lado, Fiat, Kia, Hyundai, Ford e Opel estavam abaixo da média. Na Ford, por exemplo, o novo SUV Edge de médio porte e o carro esportivo Mustang causaram um aumento de 2,8 por cento nas emissões de CO2. Um problema semelhante ocorreu com a Kia com o compacto SUV Sportage.
Para os fabricantes premium, a pegada de carbono para 2 é diferente. Audi e BMW / Mini foram capazes de reduzir as emissões de carros novos, enquanto na Mercedes / Smart as emissões de gases de efeito estufa aumentaram um por cento, para 2016 gramas. A principal razão para isso foi o grande sucesso de vendas dos modelos GLC e GLE SUV, bem como o aumento nas vendas do microônibus Vito. A Volvo teve as mais baixas emissões absolutas de CO132,8 da faixa premium. Os suecos converteram toda a sua frota em motores de quatro cilindros, atingindo um valor de 2 gramas por quilômetro.
Os valores da CO2 na Alemanha também são uma medida do sucesso dos fabricantes em alcançar as metas de CO2 da UE. A partir da 2020, a 95 por cento da frota de veículos novos da União estará sujeita a um limite de 95 gramas por quilômetro e, um ano depois, a 100 por cento dos carros vendidos será incluída no cálculo. Para fabricantes individuais, no entanto, limites completamente diferentes podem ser aplicados, pois os limites de emissão são calculados individualmente, para não prejudicar os fabricantes de veículos maiores em comparação com os fabricantes de carros pequenos. Existem também bônus CO2 para carros elétricos. (Holger Holzer / SP-X)
