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Um V8 naturalmente aspirado com um conceito de alta velocidade - a Chevrolet está dando o Corvette Z06 com o LT6-O motor fez uma aparição única, mas provavelmente a última, um “motor V8 de aspiração livre”.
O motor LT6, o novo C8 Corveta Z06 will power in 2023 é tão revolucionário quanto o motor LS1 quando foi lançado em 1997. Aqui, examinamos mais de perto o funcionamento interno do motor LT6 e suas especificações.
A definição do supercarro americano
“O novo Corvette Z06 define o supercarro americano“Disse o presidente da General Motors, Mark Reuss. "Ele se baseia no design distinto e na dinâmica inovadora introduzida com o Corvette de motor central e o eleva para fornecer capacidade de pista refinada, mas intransigente, com desempenho de classe mundial. "
O Corvette Z06 é caracterizado por seu coração motorizado: o novíssimo 5,5 litros DOHC-LT6, o motor V8 de aspiração natural mais potente que já chegou ao mercado em um veículo de produção. Vamos dar uma olhada na tecnologia do novo motor V8. Um sem sobrealimentação e provavelmente um dos últimos motores V8 a ser desenvolvido.
O 2023 Z06 é um super carro esportivo para quem não quer gastar muito dinheiro em um super carro esportivo. Claro, com cerca de US $ 85.000 (preço dos EUA) para o modelo básico, um Z06 também não é barato - não no sentido de "barato" - mas quando você considera que o Corvette está no mesmo nível de Porsche, Ferrari e CO e assim, certamente pode ser visto como um pargo entre os carros superesportivos. Existem centenas de histórias sobre a incrível peça de tecnologia que o C8 Z06 é, mas é principalmente sobre o motor. Para o coração acelerado do Corvette mais jovem. O impulso que transforma o desempenho em paixão.
Novo local de instalação - já está acostumado?
Como todos no pátio da escola já sabem, o motor do C8 Z06 está atrás do motorista - uma grande mudança para o Corvette, uma jogada inteligente dos desenvolvedores. Esta posição de instalação oferece muitas vantagens em termos de sensação de direção, desempenho de direção e manuseio da pista de corrida. Agora a Chevrolet decidiu tirar todas as barreiras com o motor do Z06 também. O que há de tão especial no novo motor, o LT6?
Bem, no topo da lista está o virabrequim do LT6 com manivela de 180 ° (em contraste com o virabrequim do LS e o LT anterior com virabrequim). Essa chamada “manivela plana” muda, entre outras coisas, todo o espectro sonoro do motor. Mas não só. Embora o virabrequim atraia muita atenção, o LT6 tem muito mais a oferecer do que apenas uma manivela plana incomum (para um V8 americano). Por exemplo, existe o bloco de alumínio completamente novo, que ainda tem o espaçamento de furação de 4,4 polegadas típico da família de pequenos blocos. Ou o novo layout com duas árvores de cames suspensas e câmaras de combustão e portas de admissão totalmente fresadas em CNC. Então há o acionamento de válvula mecânica de "dedo" e as molas das válvulas de mancal duplo com válvulas de admissão e exaustão preenchidas com sódio feitas de titânio. Se isso lhe parece familiar, então você provavelmente se lembra das válvulas do motor LS7. Bem, eles fizeram o desempenho quase perfeito deste motor com seus próprios pistões forjados e bielas de titânio.
Quanta potência o motor LT6 do 2023 Z06 traz?
Quando você soma tudo isso, você obtém o motor naturalmente aspirado mais potente já construído em um Corvette: 670 cv a 8.400 rpm (com um limitador de rotação a 8.600 rpm) e 625 Nm a 6.300 rpm deve ser o suficiente para ter certeza de todos as atenções no pátio da escola dos superatletas. E não, as 8.600 rotações por minuto não eram um erro de digitação, graças ao corpo giratório superleve, o curso curto e os cilindros superdimensionados, este US V8 realmente gira completamente desinibido até 8.400 rotações por minuto.
Embora este motor LS6 pareça "totalmente novo" e fresco na cena, a verdade é que uma versão deste motor dirige o carro de corrida Corvette C2019.R desde 8. Todos esses testes na pista ajudaram os engenheiros a refinar o desempenho e a durabilidade do LT6. Quando ouvimos falar pela primeira vez sobre o C8.R e descobrimos que ele era movido por uma manivela plana, especulamos há mais de um ano e meio que as regras da Chevrolet Racing exigiriam que a GM usasse este motor em um veículo de produção, e contamos com o Z06. Nós tínhamos razão.
Se você tiver um olhar atento e olhar ao redor do compartimento do motor do Z06, encontrará pequenas espaçonaves moldadas em diferentes partes. Isso era uma piada interna sobre o novo Corvette Z06 ser um foguete em 2023? Bem, isso seria um bom palpite, mas na realidade foi a equipe de design que apelidou a família de motores LT6 de Gemini. Isso se deve ao uso de dois corpos de borboleta de 87 mm, dois eixos de comando, duas bombas de combustível de alta pressão e outras peças frias. É bom ver que eles ainda estão se divertindo na GM.
Como funciona o coletor de admissão ativo no motor LT6 do Corvette Z06 2023?
O novo coletor de admissão ativo de 11 litros é outra maravilha técnica. Ativo? Sim, devido à ordem de disparo do novo virabrequim, existem vantagens de desempenho por meio de um método físico chamado carregamento de ressonância. Esta eficiência volumétrica é utilizada por uma série de três válvulas que conectam as duas câmaras de admissão. Eles se abrem em diferentes combinações para variar o efeito das ondas de pressão dentro do coletor de admissão ou entre as duas câmaras. Quando uma das 32 válvulas fecha, uma onda de pressão é criada e sobe pela porta de entrada. Se você escolher o momento “certo”, esta onda será refletida de volta enquanto a válvula de admissão estiver aberta. Essa onda de retorno joga um pouco mais de ar na festa, o que traz um pouco mais de força. Se você quiser saber mais, google "Efeito de ressonância Helmholtz“Esse é o mesmo princípio.
Quão único é o escapamento do 2023 Z06?
Um novo motor exigia um novo escapamento. A parte difícil sobre um motor de manivela plana é que ele pode soar como dois motores de quatro cilindros zangados lado a lado; este é um problema que não pode ser resolvido com um tubo X simples ou outro tubo cruzado. Para obter o som certo, um processo que levou dois anos, eles começaram com os coletores de escape de aço inoxidável quatro-em-dois-um-um exclusivos. Tubos de igual comprimento fluem em um sistema único e altamente coordenado que serpenteia por silenciadores colocados nos cantos do carro e sai no meio por meio de refletores parabólicos que enviam a música do motor LT6 para o interior do Z06. Como outros modelos GM, o Z06 também tem um escapamento ativo que domina todas as tonalidades, desde o alto na pista de corrida até o silencioso. O resultado é um grito semelhante ao de Ferrari, mas com um tom um pouco mais profundo. Os assistentes de ajuste da Chevrolet definem um atraso nos injetores diretos para criar alguns arrotos e estalos extras quando em excesso de velocidade, mas apenas quando você está com o pé no acelerador. Afinal, às vezes muito de uma coisa boa ainda é muito.
Funfact: quando a pandemia paralisou a GM, o trabalho foi interrompido, mas os computadores continuaram verificando o projeto do sistema de escapamento até encontrarem a solução com o escapamento central. O som foi amado por todos, mas redesenhar o avental traseiro para acomodar os canos de escape montados no centro custou milhões, mas no final valeu a pena cada centavo.
Qual é o tamanho do desvio da “norma” dos motores LS e LT anteriores? Bem, além do que mencionamos anteriormente, o motor de arranque está localizado na parte traseira do motor LT6 sob a admissão, enquanto o alternador está na mesma área, mas na frente das câmaras de admissão. A área entre os bancos de cilindros é bastante estreita, pois ali também estão localizadas as duas bombas de alta pressão com acionamento por eixo de comando (otimizado para operação em até 9.000 rpm). Outra característica especial em comparação com os motores anteriores são os bocais de injeção, que são fixados na lateral sob as válvulas de escape. Isso não só criou espaço para a enorme entrada de ativos, como também mistura melhor o combustível.
O motor LT6 é montado manualmente por especialistas no Performance Build Center em Bowling Green, planta de montagem de Kentucky. Os montadores trabalham com ferramentas de precisão e ajustam manualmente as peças do motor para atender às especificações exatas da Chevrolet. Cada motor possui um crachá no coletor de admissão com a assinatura do técnico que o realizou do início ao fim.
Óleo é vida, e um sistema de óleo robusto é de extrema importância para um motor projetado para ser duro nas pistas de corrida. Nesta área, o motor LT6 aprendeu muito com seu primo C8.R pronto para corrida. Cada par de pistões é hermeticamente selado dos outros pistões para que o ar flua para frente e para trás sob os pistões com perdas mínimas de bombeamento. A bomba de óleo seis vezes, que percorre todo o comprimento do LT6, descarrega cada compartimento junto com as cabeças dos cilindros e requer 14 hp para operar. O sistema usa 10 litros de 5W50 e o grande radiador de óleo está localizado na entrada traseira do lado do motorista. De acordo com a Chevrolet, as temperaturas devem estar entre 250 e 265 graus em um dia de corrida.
O que é uma manivela plana?
Ao implementar um motor V8, dois projetos básicos de virabrequim estão disponíveis: plano cruzado e plano. Principalmente, as manivelas de cross-plane dominam, especialmente nos motores V8 americanos, enquanto as manivelas de flat-plane são normalmente encontradas em veículos exóticos europeus de alta qualidade e carros de corrida. As manivelas de cross-plane dão aos muscle cars americanos seu ruído inconfundível, enquanto as manivelas de flat-plane emitem um uivo baixo em alta velocidade. Mas há mais nessas manivelas do que apenas o som do escapamento.
Manivelas planas em motores V-8 e V-12 costumavam ser bastante raras e encontradas apenas em super e hipercarros muito caros. Eles são o motivo pelo qual em um dia de corrida você sempre poderia dizer se uma Ferrari estava indo para orgias de rotação. Como o nome sugere, todos os pinos de manivela em uma manivela plana estão em um único plano plano. É semelhante a uma manivela em linha de 4 cilindros, mas com mais espaço para mais bielas.
As manivelas planas têm problemas com vibrações?
As manivelas planas sempre mudam de banco para banco, independentemente da ordem de disparo. Isso fornece uma purga de exaustão ideal e elimina a necessidade de primários múltiplos mais complicados que precisam se mover de um banco para outro. Devido ao seu design, não precisam de contrapesos grandes, por isso pesam menos e aumentam a velocidade. A desvantagem é que eles sofrem de vibrações secundárias.
A Chevy resolveu o problema de vibração no motor LT6 minimizando as velocidades do pistão, optando por um grande diâmetro de 4,11 "e um curso curto de 3,15". O resultado é uma velocidade de pistão de 165 km / h em RPM (o 5.2L no Shelby Mustang, por exemplo, tem uma velocidade de pistão de 184 km / h). As vibrações também foram devidas ao uso de hastes de pistão de titânio da empresa austríaca Pankl Racing Systems reduzido. O eixo de equilíbrio de alumínio também ajuda a combater as vibrações do virabrequim de plano plano. Ainda há alguma vibração, mas nada que possa prejudicar o carro, o LT6 ou a missão do Corvette Z06 de ser o pior Corveta de todos os tempos.