O novo diesel da Daimler: o OM 654

Quando o diesel perdeu seu desenvolvimento de potência letárgica no final dos anos 90, graças à injeção direta e às palhetas do turboalimentador variável, o econômico Mr. Confiabilidade se transformou em um motor para o prazer de dirigir. Torque, eficiência e rotação, um diesel moderno tem sido a primeira escolha nos últimos anos. Até "#Dieselgate".

O motor certo, na hora errada?

OM654 - O diesel de alta tecnologia com os genes da Fórmula 1

Você não desenvolve um novo mecanismo da noite para o dia. O caso de fraude na competição, para os desenvolvedores de motores da Mercedes-Benz, não é motivo para comemorar. Porque a nova arma de uso geral na prateleira do motor da Mercedes acende novamente, porque esta é a única maneira de obter a máxima eficiência. Além de uma estratégia PHEV. Mas até o portão de diesel da Volkswagen, o caro tópico da hibridação estava subordinado ao tópico do acionamento a diesel. Isso está mudando. Em toda a indústria. E-drives e PHEV, o futuro lhes pertence. Mas até então, serão motores como o OM 654 que trarão ao alcance os obstáculos de CO2 da UE no consumo de frota. Mas a Mercedes-Benz não é avarenta com tecnologia para o novo motor!

OM 654 - o diesel F1

O novo motor diesel OM 654 no novo Classe E W213. Como o E220d, ele não acelerará a pulsação dos pilotos de F1. Este é o novo motor de frota, para motoristas a diesel com ambições e gerações de motoristas de empresas. O E220d parece modesto, mas, com 195 HP e 400 Nm, o mecanismo deixa claro: apesar da modéstia, ele é amigo do desempenho. Mas a ponte para a Fórmula 1 é uma tecnologia completamente diferente.

nano Deslize 

O revestimento das superfícies internas do cilindro é originário da construção do motor F1. Minimizar o atrito também aumenta a eficiência lá. No entanto, no novo OM 654, o revestimento NANOSLIDE também foi necessário porque foi a primeira vez que um motor de alumínio completo foi combinado com pistões de aço.

O novo motor de alumínio tornou-se o quilo 46 mais leve que o seu antecessor. Isso também foi ajudado pela redução no deslocamento (de 2.1l para 2.0) e pela nova sobrecarga de um estágio e dois estágios.

Ao mesmo tempo, o aumento adicional da pressão de pico (pressão do gás) na câmara de combustão e a mudança para um processo de combustão dentro das calhas do novo pistão requerem aço como material. Menos sensível ao calor que o alumínio e mais compatível com altas pressões, o OM 654 combina pela primeira vez um bloco de motor de alumínio completo e cabeçote com pistões de aço. O novo design da câmara de combustão, juntamente com os pistões de aço, o Deslize de revestimento nano e a redução de atrito deliberadamente aceita devido à diferente expansão térmica dos materiais usados ​​já resulta em uma vantagem de consumo e emissão de cerca de 4% para o novo motor em relação ao seu antecessor.

Mais energia, mais eficiência, menos consumo

Parece mágica, mas é o resultado simples de pesquisa e desenvolvimento. Mágica para muitos porque você simplesmente não consegue ver nada que seja tão crucial para a eficiência de um motor. A queima. No caso do OM654 é “auto-inflamada”.

80% menos NOx, 13% menos CO2, 17% mais leve - mas 18 kW mais potência. 

Era um objetivo claro de desenvolvimento que o novo OM 654 fosse um dos produtos de limpeza entre os auto-ignitores, graças à sua arquitetura, com os sistemas de limpeza de gases de exaustão localizados perto do motor e o processo SCR para pós-tratamento.

O novo 220d comemora sua estréia na nova classe E, mas é apenas o primeiro membro de uma nova família. Mais cilindros? Virá. Um novo motor diesel de cilindro 6 faz parte da família tanto quanto os novos motores de alto desempenho. Mesmo que pareça absurdo, mas um pouco abaixo da potência de um motor diesel de dois litros do 200 ainda não são o limite. No entanto, você também expandirá a família de motores para baixo. Passo lógico? O 200d.

Tecnologia da Fórmula 1 em um táxi - legal - e ele ainda acerta como seu bisavô. E mesmo que a Volkswagen tenha bagunçado completamente a questão do diesel, o progresso atualmente ainda precisa de motores a diesel e de combustão, além de motores elétricos. Ainda não podemos passar sem ele completamente.

E para os fãs de tecnologia, os detalhes do novo 220d

Os dados do novo mecanismo em comparação com seu antecessor: