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morrem Grupo Knaus-Tabbert apresenta sua visão no Salão de Caravanas de Düsseldorf: A autocaravana elétrica do futuro - com uma ampla gama de opções para implementação imediata em série.
No começo é uma decepção. Este Autocaravana, que Wolfgang Speck, CEO da Knaus-Tabbert, está conduzindo para a sala de exposições 1 do Salão de Caravanas de Düsseldorf para a estreia mundial, parece completamente nada espetacular. Como um Knaus normal semi-integrado, modelo Van TI 650 MEG Vansation. Só a experiência acústica dá uma ideia do que se trata “evento de época”, como Wolfgang Speck proclama encorpado na exuberância das emoções. Você ouve - nada. O estudo do primeiro motorhome elétrico quase-série chega ao palco da exposição tão silenciosamente como um sussurro. "Knaus e-Power Drive" é o nome do estudo voltado para o futuro, no qual apenas o cockpit modificado com a grande tela de 12 polegadas no meio é um testemunho visível da tecnologia progressiva.
Com reforço para o e-mobile
Speck não deixa dúvidas de que o mundo dos motorhomes atualmente dominado por motores a diesel deve se tornar elétrico. “Não é uma questão de se, apenas uma questão de quando”, explica o CEO e formula sua própria afirmação como líder em inovação no setor.
Como não existe atualmente nenhum fabricante de chassis no futuro previsível com quem os requisitos de um e-mobile adequado para viagens possam ser implementados, a empresa de Jandelsbrunn na Baviera trouxe a bordo um parceiro de cooperação competente: HWA Engineering de Affalterbach. Atrás das três letras está Hans-Werner Aufrecht, o fundador da ramificação AMG da Mercedes-Motorsport. Da Fórmula 1 e da Fórmula E, a HWA possui amplo know-how no campo dos acionamentos elétricos e híbridos e, junto com a Knaus, pôde desenvolver seu próprio chassi e, no início, também construí-lo em pequenas séries.
Tem velocidade de cruzeiro suficiente
No entanto, o veículo conceito ainda é baseado em um chassi Fiat Ducato, que, no entanto, não passará de um quadro para o e-veículo. Muito esforço foi feito sob a chapa de metal para acomodar uma combinação inteligente de motor elétrico e engrenagem de redução em vez do conhecido motor a diesel com caixa de câmbio. O motor elétrico tem uma potência de até 180 kW / 245 PS e permite que o motorhome de quatro lugares totalmente equipado viaje a velocidades máximas de até 140 km / he velocidades contínuas de até 120 km / h. É alimentado pela bateria de alta tensão instalada na parte inferior traseira do veículo com uma capacidade de 35,5 kWh.
Isso significa que o motorhome e-Power pode viajar até 90 quilômetros exclusivamente eletricamente. Um extensor de alcance denominado, que atua exclusivamente como um gerador e carrega permanentemente a bateria, garante que o veículo semi-integrado Knaus esteja sempre em movimento no modo Stromer e seja justificadamente autorizado a usar uma placa E. Isso significa que alcances de até 600 quilômetros são possíveis antes de você precisar reabastecer, explica o desenvolvedor do HWA, Gordian von Schöning.
Mas ainda como um motor a gasolina
Um motor rotativo de última geração funciona como extensor de alcance no estudo. As vantagens deste motor de pistão rotativo de três discos são: dimensões compactas, estrutura mais simples e menos componentes do que um motor de pistão alternativo (sem eixo de comando, sem válvulas, sem corrente de distribuição), operação suave e silenciosa, utilizável na faixa de velocidade ideal. Na versão de série que foi prometida em breve, um pequeno motor a gasolina de quatro cilindros de 1,0 litro foi inicialmente planejado. Uma vez que o motor de combustão fornece energia ao ambiente residencial ao mesmo tempo, ele também pode fornecer 230 volts padrão para a área residencial por meio de um conversor CC / CA (corrente contínua / corrente alternada) e, assim, aumentar a autossuficiência do veículo.
O objetivo de longo prazo da pesquisa Knaus-Tabbert, no entanto, é usar uma célula de combustível como extensor de alcance em vez de um pistão rotativo, motor a gasolina ou diesel. O e-motorhome iria conduzir totalmente sem emissões, apenas emitindo água. O hidrogênio necessário seria então armazenado em um vaso de pressão especial no lugar do tanque de diesel convencional - disposto de maneira à prova de choque.
Sistema universalmente aplicável
Tudo isso é possível porque o acionamento elétrico é um sistema modular que mantém todas as opções abertas, explica o diretor-gerente da Knaus, Gerd Adamietzki. “Não só quando se trata de extensor de alcance. O sistema poderá, portanto, ser utilizado em todas as nossas classes de autocaravanas e em todas as marcas. ”É por isso que o primeiro veículo da série - tal como o estudo - não tem necessariamente de ser baseado num Fiat Ducato, revela Adamietzki.
Acessível com um bônus ambiental
É claro que as perguntas sobre o preço ainda são respondidas de forma evasiva. O preço adicional deve ser semelhante ao dos carros elétricos. No entanto, se o veículo ainda beneficiasse do bónus ambiental, como anunciou Knaus, o preço teria de se manter abaixo dos 77.000 euros (65.000 euros líquidos). Uma vez que a atual Van TI 650 MEG Vansation com motor diesel está disponível por cerca de 60.000 euros brutos, isso deveria ser viável.
O futuro funcionamento consistentemente sem gás do e-mobile também oferece potencial para redução de peso - de qualquer maneira, provavelmente, o maior desafio para os desenvolvedores. Porque o objetivo ambicioso da Knaus-Tabbert é ser capaz de oferecer um motorhome básico na classe de 3,5 toneladas com uma carga útil aprovada para quatro pessoas.