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Suporte KM KMUMX - 22.471. Novembro 29

"Combustível"

Baixa compressão, mas carregada por dois turbocompressores e carregada com carga total. O Skyactiv-D 150 em nosso testador de resistência é uma verdadeira peça de motor. Mas, às vezes, a teoria é abundantemente cinza.

Por exemplo, quando está realmente correndo. Porque se a via expressa é realmente gratuita, o que felizmente ainda acontece com bastante frequência, o 3er vermelho funciona muito bem. Na sexta marcha, que é maravilhosamente bem traduzida - não muito tempo para passar fome na montanha e nem muito curto para diminuir o torque - rapidamente ajuste a velocidade de cruzeiro 200 km / h. Levará um tempo para chegar ao visor 215 no visor de cabeça para cima, mas ele permanecerá com grande prazer.

Seja para uma corrida curta, ou mesmo meia hora de cada vez: o notebook no porta-luvas registra de fato essa viagem, pela manhã, em direção a Eisenach, totalmente gratuita, 128 km sem soltar. O Mazda é muito divertido, principalmente porque ainda oferece mais que o conforto da classe compacta, mesmo em altas velocidades. No posto de gasolina, mas isso tem seu preço: ele quer apenas uma vez 8.3 litro / 100km.

Obviamente, isso não é muito, a competição com o 2.0 TDI, 20d e 220 CDI não melhora. Raramente temos estado claramente na faixa 6, x litros recentemente. A maioria dos sete está no caderno em frente.

Talvez seja também por causa da nossa velocidade de viagem ultimamente. 🙂

Suporte KM KMUMX - 19.200. Setembro 13

Paz lindo

Onde muitos concorrentes, mesmo de categorias de veículos muito mais caras, ainda pregam e batem hoje depois de dar partida no motor, como a velha van do engenheiro de aquecimento Schulz aqui na vila, o Mazda 3 simplesmente governa: descanse.

Embora surpreendentemente o arranque a frio aumente no começo, porque as revoluções ociosas da 2000 são bastante atípicas para um diesel, mas todo o motor Skyactiv-D também é atípico. Ao dirigir, está completamente em segundo plano. Whisper Diesel - ele realmente se encaixaria aqui como um atributo, se não tivesse sido usado por outro fabricante.

A calma também tem outro efeito colateral positivo: ouvir música e relaxar.

Os assentos são confortáveis, o couro extra muito agradável e aspático realmente ótimo, assim como o volante, que realmente toca em alta qualidade, é realmente divertido afundar no testador de resistência vermelho. Depois, há uma boa lista de reprodução do Bose-Sounsystem e o trabalho acabou, mesmo que ainda esteja a 500km de distância.

Nota lateral pequena: o infotainment não está mais atualizado. Ambos graficamente, mas também na estrutura operacional. O CarPlay, o Android Auto ou outros protocolos de link também não suportam o Mazda 3. Por outro lado, controlar a coleção de músicas do smartphone funciona muito bem com o volante multifuncional quando o iPhone se conecta ao carro por cabo.

Suporte KM KMUMX - 18.701. Setembro 08

deslize

O controle do corpo dele é realmente excelente, estável e agradável, pouco agitado. Mesmo se você gosta de um burro com freio ou acelerador na curva vértice aqui. Se isso é agora, como Habby está constantemente grávida de significado, no G-Vectoring Control é: mhmm? Ou melhor, com um sólido ajuste de suspensão!

Não acreditamos que, nas faixas de velocidade em que dirigimos todos os dias, o torque de arrasto do motor precise ser regulado e uma frenagem seletiva das rodas internas seja acionada. Embora sejamos rápidos na estrada com o nosso Mazda 3, mas nem sempre no último ritmo da física.

O que realmente se cristalizou após um bom meio ano: o peso. Não o do carro e certamente não o motorista, mas a direção e o circuito. É realmente bom e equilibrado com precisão. Nada afunda no nevoeiro do suporte elétrico, nada permanece incerto. O volante gira com grande precisão sem embaçar, o shifter se solta no beco, não é muito curto nem muito longo. O mesmo vale para o freio: o dedão do pé não pode acionar a frenagem total nem precisa pisar no pedal como um boi.

É tudo muito gratificante. De uma maneira que não o sobrecarregará de alegria se você pegar as chaves do 3er, mas sempre fica satisfeito. Você pode se divertir. Isso é bom.

O Mazda 3 não é um carro extremo, em nenhuma dimensão. Mas ele é um carro muito bom para quem aprecia a delicadeza de dirigir.

Status do KM: 14.500 - 1 de agosto de 2017

Como foi a publicidade no passado? E ele corre, corre, corre, corre ...

É exatamente isso que o nosso candidato a teste de resistência da Mazda faz. O 150 PS Diesel evoca um novo sorriso todos os dias na cara do piloto de testes. A alegria rotacional e a cultura de corrida são extremamente positivas, especialmente em comparação com a competição. Na classe 150 PS, atualmente não deve haver turbo diesel, que combina mais aceleração com boa cultura e potência.

Com um consumo misto dos litros atualmente 6.8, o nosso Mazda3 também é um veículo de viagem particularmente eficiente lá. As velocidades usuais em longas distâncias estão bem acima do 130 km / h. Que apenas um compacto acaba sendo o veículo ideal para longas distâncias, quem pensaria nisso antes do teste?

problema: Até o momento - absolutamente nenhum.

Toda semana testamos carros novos no mein-auto-blog. Toda semana dirigimos novos modelos. Como mecânico e comerciante hábil, Habby, o fundador do my-auto-blog, sempre buscando as vantagens e desvantagens dos veículos conduzidos. Mas: Nós – Habby – sabemos que nem sempre você é justo com um carro. O período durante o qual você pode testar o carro costuma ser muito curto. Muitas vezes sentimos falta dos insights que você obtém como comprador de carro quando dirige um carro por muito tempo e se acostuma com “coisas estranhas”. Os testes de resistência são realmente brilhantes para nós. mein-auto-blog dirigiu um Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander por mais de 30 meses e surgiram dezenas de tópicos sobre este veículo inovador. Agora o “primeiro SUV PHEV do mundo” nos deixou e um novo candidato enriquece o dia a dia. Um diesel clássico. Por que? E por que não um SUV? E porque não um Volkswagen Golf, e porquê, porquê e porquê. Esses tópicos e muito mais, agora no blog de teste de longo prazo MAZDA3 Skyactiv-D 150 - aqui, neste artigo!

No teste de resistência: Mazda3

Testado na vida cotidiana

Teste de resistência iniciado: 18 de abril de 2017 - Quilometragem: 4.732

Nosso veículo de teste de longo prazo em detalhes

Para a variante diesel do Mazda3, decidimos deliberadamente. Porque, para atingir uma quilometragem planejada de cerca de quilômetros 60.000 em apenas meses 12, o Mazda3 precisa estar muito na estrada. E para viajantes frequentes, o diesel, em todas as discussões, ainda é a escolha certa.

preço do carro teste

O Mazda3 chega à prova com o motor diesel de 2.2 litros e 150 cv. A transmissão manual mecânica de seis velocidades promete mudanças de marcha nítidas e nos dá controle sobre o nível de velocidade e, portanto, vantagem no que diz respeito ao consumo. Nosso testador de longo prazo chegou até nós como uma “Linha Esportiva” extremamente bem equipada. As únicas opções de equipamento disponíveis também foram escolhidas para nós pela Mazda. Estes incluem o sistema de navegação Mazda-SD, o pacote tecnológico com luzes totalmente LED, sistemas de assistência adicionais e interior em couro branco.

A única cor certa? 🙂 Claro que o “Ruby Red Metallic”. Nosso testador de longo prazo também está nas jantes de 18 polegadas, que são cobertas com pneus Dunlop no tamanho 215/45-18. No final, a lista de preços para a nossa configuração é de 32.880€ - com a Mazda a deduzir um bónus de 2.500€ para carros novos, pelo que 30.380€ seria o “preço de tabela” correto para o nosso testador de longo prazo.

Primeira impressão

O Mazda3 reage com sensibilidade aos ventos fortes e está particularmente empenhado em evitar pequenas rajadas de gelo. Ao fazer isso, ele constrói esse sentimento de solidez e conforto que muitas vezes é confundido com “tédio burguês”. Os novos amortecedores e um estabilizador adaptado no eixo dianteiro exalam a harmonia que se busca neste segmento. Como disse, apesar do conforto, continua sendo um companheiro disposto para a próxima curva. O G-Vectoring Control também é chamado de assistente dinâmico cuja maior vantagem é não ser notado. Este sistema utiliza o controle de torque do motor para garantir maior agilidade e ainda mais conforto ao dirigir. Intervenções específicas no controlo do motor garantem uma adaptação do comportamento de autodirecção do Mazda3. Menos trepidação do volante nas retas, mais diversão e disposição nas curvas. Como eu disse, o motorista não sente nada do trabalho do GVC; o resultado é um comportamento de direção ativo e confortável. O Mazda3 assenta confortavelmente na estrada. Ele cede de boa vontade, salta com delicadeza e firmeza e se comporta como um aluno modelo na conferência de professores.

Os primeiros quilômetros 8.000

Tudo é possível entre os litros 4.7 e 8.5. O Mazda3 se acostumou a longo prazo conosco nos primeiros dias e é um carro surpreendentemente adulto. Seu diesel Skyactiv com duas carregadeiras e o 150 PS é um verdadeiro velocímetro e muito suave, apesar de seu forte início. Que apenas um japonês compacto a longo prazo possa brilhar. Nós não esperávamos isso!