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Sol, férias, bom humor
No plug-in SUV híbrido em férias
Parte 2: Tudo depende da “Estratégia de Carregar e Salvar” certa!
As férias de verão deste ano nos levaram às montanhas. Exatamente a região de férias que os motoristas de e-car e proprietários de PHEV temem. Existem apenas alguns cenários para veículos elétricos que são ainda mais desafiadores do que escalar passagens nas montanhas. Por outro lado, a questão era: o “primeiro SUV híbrido plug-in” dominará a jornada com facilidade? A energia elétrica é suficiente? Você pode recarregar com frequência suficiente? Quanta energia você pode recarregar durante a recuperação morro abaixo?
Uma coisa ficou clara desde o primeiro dia: a região de férias “Sölden” não é uma comunidade de e-car!
No Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid no alp
Carregue e economize - eletricidade do bunker!
Um PHEV é sempre muito bom quando as baterias estão carregadas. Isso é com o "primeiro SUV híbrido de plug-in”Não é diferente também. Em princípio, uma vez que você se acostuma com o quase silencioso e dinâmico “deslizamento” sob a força dos motores elétricos, você não quer fazer mais nada. Já mencionei várias vezes que a infraestrutura de carregamento na Alemanha é o maior obstáculo para isso. No uso diário, como um SUV familiar, isso não é um problema - na estrada, nas férias, é mais provável!
Então, como um híbrido
Nosso primeiro destino de férias foi Sölden, a 470 km de casa. Nenhum problema para o PHEV Outlander, os primeiros 46 km até a rodovia foram conduzidos totalmente eletricamente e, em seguida, com gasolina e controle de cruzeiro em direção ao Fernpass. Entrarei na parte 4 sobre o consumo durante as férias inteiras. Este artigo “Charge & Save” é sobre a estratégia certa para os Alpes, sem estações de recarga. Porque é difícil de acreditar, mas a região de férias de Ötztal está muito atrás no que diz respeito à “mobilidade eletrónica”. Eu não queria acreditar quando o "Localizador de fichas”Não mostrou um posto de abastecimento de eletricidade para Sölden. Na verdade, o Ötztal é uma zona “E-free”!
Nem o Google nem a pesquisa muito pessoal no local foram capazes de criar uma estação de carregamento. Então, o que fazer - quando se sobe uma montanha íngreme?
Com a bateria totalmente carregada, o Outlander PHEV pode ser comparado a uma cabra montesa rígida. Graças à tração nas quatro rodas, pode evitar obstáculos no cascalho e prados sem reclamar. Mesmo fora do asfalto, o progresso é fácil. Silencioso e relaxado, mas apenas enquanto as baterias estiverem carregadas. Sem um buffer de bateria, o motor a gasolina de 121 HP tem que produzir a energia elétrica para os motores elétricos. Abaixo de 65 km / h, ele não pode ser alternado para o eixo de forma útil. O sistema PHEV atinge seus limites em uma passagem na montanha. A menos que um motor a gasolina em alta rotação não o incomode. Pessoalmente, acostumei-me com o ruído de fundo silencioso ao acelerar - queria mover o PHEV usando e-Power, especialmente na montanha.
CARREGAR E SALVAR
Há dois botões atrás da alavanca de câmbio: Carregar e Salvar. O botão de carga ativa o carregamento das baterias de bordo através da operação do motor elétrico, o botão de carga garante que o nível de carga da bateria não esteja vazio.
Independentemente de se tratar de Timmelsjoch ou simplesmente o acesso ao próximo Alm, a viagem pode ser muito mais agradável com um reforço elétrico das baterias de 12.1 kWh do que a 35-60 km / h com um “rugido” motor a gasolina.
Porque as passagens nas montanhas, em particular, não se harmonizam com o design do acionamento a gasolina. 65 km / h? Raramente é possível alcançar entre duas curvas da montanha, mas é íngreme, portanto há muita energia disponível.
Então - sempre que o PHEV Outlander dirigia no apartamento, tentamos o modo de carga. Na descida, a energia é sempre reenviada no quinto nível de recuperação e, assim que as baterias são carregadas, a energia é economizada para a próxima passagem ou subida ao pasto alpino no modo save.
Se você quiser fazer algo de Sölden, existem basicamente apenas duas opções: voltar para Fernpass ou subir para Timmelsjoch. No vale, ativamos o modo de carregamento sempre que parávamos ou rolávamos ladeira abaixo. O modo de carga geralmente era ativado a partir de 65 km / h nas estradas do país, mas o PHEV cobra muito mais lentamente do que quando estacionário, o que é claro, já que o motor a gasolina é acoplado diretamente ao eixo dianteiro e só pode girar a velocidade, o que também pode ser traduzido diretamente é dirigido.
Carrega-me, Outlander!
Qualquer um que “carregue” os passes para baixo por “Carregar” e se recuperar pode subir a montanha puramente eletricamente do outro lado. E porque esta pergunta sempre foi feita por e-mail: montanhas não são um problema para o PHEV. Não, não é um carro esportivo - mas com uma criança e um cachorro de férias, as velocidades máximas nas curvas são de importância secundária. Não, o PHEV é uma cabra montesa silenciosa. Tão silenciosamente que você deve avisar os outros usuários da estrada. Os ciclistas em particular sopram ruidosamente montanha acima do que o zumbido dos motores elétricos do PHEV!
Com o Outlander PHEV de férias nas montanhas? É tudo uma questão da estratégia certa de “Carregar e Salvar”!
Quatro episódios de nossa viagem de férias com o Híbrido de encaixe Mitsubishi Outlander:
- Parte 1: A vantagem do limitador de velocidade na prática
- Parte 3: na próxima semana: isso se encaixa no Outlander (23.08.2015/XNUMX/XNUMX)
- Parte 4: Planejamento e consumo de rotas na viagem de férias (30.08.2015/XNUMX/XNUMX)