Dedos sujos de óleo, cheira a gasolina e alguém xinga em algum lugar porque não consegue abrir um parafuso. É assim que me lembro de oficinas de reparação de automóveis. A visita à oficina da Mitsubishi em Flörsheim foi um pouco diferente. E você não precisa trocar o óleo com um híbrido plug-in, não é? Afinal, o primeiro utilitário esportivo híbrido plug-in percorre até 51 quilômetros com eletricidade no dia a dia. Então, por que o óleo muda?
Serviço de oficina no híbrido plug-in Mitsubishi Outlander / O teste de resistência
Existem apenas dois corações batendo no peito do Outlander Plug-In Hybrid. Por um lado, estão os motores elétricos, que dispensam manutenção, inclusive as baterias, e também dispensam manutenção; depois, ainda existe um motor a gasolina e ele quer apenas um pouco de manutenção. Assim como você está acostumado. Portanto, como motorista de um moderno híbrido de plug-in Outlander, você permanece fiel à oficina da Mitsubishi.
O serviço de oficina está disponível a cada 20.000 km ou uma vez por ano
Trocas de óleo e velas de ignição, esse tipo de motor a gasolina precisa de cuidados há mais de 100 anos. Na Mitsubishi, o óleo é trocado anualmente ou a cada 20.000 km, o que ocorrer primeiro. O motor a gasolina MIVEC de 2.0 litros precisa de 4 litros de lubrificante; um Outlander a diesel de 2.2 litros seria um pouco mais sedento. No entanto, com as orgulhosas somas exigidas para lubrificantes, você já pode ver aqui: Esse híbrido plug-in não só economiza na vida cotidiana, como também se sai melhor com os custos da oficina.
As velas de ignição devem chegar depois de 60.000 quilômetros, e não há necessidade de temer uma partida defeituosa ou a correia em V que começa a chiar.
O conceito de híbrido plug-in, em que o motor a gasolina é idealmente utilizado apenas para viagens longas, permite um design em que a tarefa do motor de arranque é assumida pelo “gerador de eletricidade”. E como a direção hidráulica e o ar condicionado também precisam funcionar com o motor desligado, tanto a bomba da direção hidráulica quanto o compressor do ar condicionado foram convertidos para acionamento elétrico. Isto evita o emaranhado habitual de correias em V em torno do motor a gasolina e também aumenta a eficiência da transmissão. O que resta é uma única faixa e menos fontes potenciais para trabalhos de manutenção. O escopo do trabalho também é minimizado quando se trata de manutenção da transmissão.
Uma embreagem quebrada? Não por razões de desgaste. Onde você deve tomar cuidado com os SUVs quando está frequentemente em operação de reboque, não há fonte de erro com o híbrido de plug-in. Com apenas uma marcha, a transmissão está em operação apenas a partir de uma faixa de velocidade superior a 65 km / h. O computador controla a embreagem - aqui também as possíveis fontes de erro foram minimizadas.
Menos desgaste - por princípio
Na operação diária com o plug-in híbrido, você pode contar com um desempenho de recuperação que pode ser ajustado em 5 níveis. No nível 5, o Outlander PHEV é quase completamente utilizável sem o uso dos freios. E o que você não usa também gasta menos. Isso significa: embora o Outlander Plug-In Hybrid seja um SUV tão espaçoso, o desgaste dos freios é menor do que em muitos outros veículos.
Um olhar sob a folha do Outlander PHEV:
E quanto custa o serviço da oficina?
Uma boa pergunta Mas como não sei a quilometragem do seu PHEV ou o escopo final de manutenção, infelizmente não posso dizer nada sobre isso. A melhor coisa a fazer é ligar para a oficina Mitsubishi mais próxima.
Um diretório do Os parceiros da Mitsubishi podem ser encontrados aqui (clique).
