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O jovem grupo Stellantis completa seu quarteto de vans elétricas espaçosas. Depois dos monovolumes de oito lugares da Peugeot, Citroen e Opel, surge agora o quase idêntico Fiat E-Ulysse. Um nome familiar retorna depois de doze anos.
Eles ainda existem vans familiares para viagens de férias, como transporte para uma festa de aniversário infantil ou para uma viagem de fim de semana com avós. Fundada em 1983 pela Chrysler Voyager e um ano depois pela Renault Espace na Europa, a classe de vagões grandes com até três filas foi presença constante nas ruas por muito tempo. Os descendentes de carros de gama média como o Espace, VW Sharan, Seat Alhambra ou Ford Galaxy ainda estão disponíveis hoje, mas eles levam uma existência sombria e estão ansiosos por sua morte iminente.
Mesmo carro com marca diferente?
As novas vans de grande capacidade são derivadas de veículos comerciais sóbrios em que o interior da van se transforma em um oásis de bem-estar graças a um design caseiro. O novo Fiat e-Ulysse totalmente elétrico (a partir de 56.000 euros) tem um parente próximo no furgão Scudo. O de oito lugares também está ligado aos irmãos quase idênticos Peugeot e-Traveller, Opel Zafira Life e Citroen e-Spacetourer, com os quais sai da linha de montagem em Valenciennes, França. É assim em tempos de divisão internacional do trabalho em uma plataforma comum.
A este respeito, o design e as dimensões dos navios de cinco metros são semelhantes. Ainda bem que existem marcas registradas que revelam claramente a respectiva origem no arco. O conhecido nome Fiat Ulysse surpreende aqui. Entre 1994 e 2010, as duas gerações anteriores do sedã familiar lembravam o lendário herói grego, mais conhecido por nós como Ulisses. Mesmo naquela época, era uma produção conjunta com Peugeot e Citroen como o “Euro-Van”. Naquela época, tinha motores a gasolina e diesel contemporâneos sob o capô curto. A sensação completamente nova do Ulysse começa com o apertar do botão de partida. Um zumbido brilhante, que lembra o ruído do transformador de um trem elétrico, sinaliza que a bateria e o motor elétrico estão prontos para funcionar. É sempre audível em marcha lenta, mesmo em luzes vermelhas. Ao mesmo tempo, os instrumentos redondos atrás do volante se abrem.
Infoentretenimento?
Os acessórios atrás do volante são clássicos com ponteiros reais, o Ulysse dispensa truques digitais. O monitor central com moldura cromada é mais modesto do que o habitual hoje, inclui navegação e entretenimento. Graças à rede tom-tom, também oferece informações sobre a situação do trânsito, clima, estação de carregamento mais próxima ou vagas de estacionamento. Não há necessidade de uma alavanca de câmbio convencional, um contato rápido do dedo com uma chave seletora abaixo da tela define a direção - para frente, ré ou neutro. A ausência de um bastão grosso entre os bancos dianteiros proporciona leveza e sensação de espaço.
Condução nada espetacular com um fundo de som elétrico silencioso, os ocupantes em todos os assentos não são incomodados por empurrões de mudança, como em todos os carros elétricos. Como o Ulysee agora compartilha sua base com um veículo comercial, paralelepípedos, juntas transversais e outros solavancos não podem ser passados com tanta confiança quanto em uma limusine, apesar de todo o bom trabalho dos engenheiros de chassi. O Ulysse ainda não é um estrondo, embora pelo menos 2 toneladas de peso pressionem o asfalto por meio de quatro rodas de 17 polegadas suspensas individualmente e da suspensão.
A linha inferior é que ele ganhou uma classificação de conforto decente. De todos os assentos, os vidros luxuosos garantem uma visão panorâmica principesca que sempre caracterizou esse tipo de carro. Muita luz entra na sala de estar rolante através de um telhado de vidro de duas partes, mas apenas na versão superior "Lounge".
limite de velocidade? não importa
É claro que a maneira como o Ulysse lida com seus 100 kW/136 hp é exatamente a mesma de seus companheiros da França e da Alemanha. Como os discípulos dos carros elétricos não têm naturalmente um pé pesado no acelerador, é apenas marginalmente interessante que 12 segundos se passem antes que o velocímetro atinja 100 km/h. A 130 km/h, a eletrônica solta a âncora por causa do alcance. O Fiat sente-se mais confortável a uma velocidade de autoestrada de cerca de 110 km(h). Se ainda houver muito tráfego urbano e estradas rurais também forem abordadas com cautela, a autonomia de cerca de 200 quilômetros com sua bateria de 50 kWh é realista na vida cotidiana .
Também é mais rápido na estação de carregamento
Uns bons 100 quilómetros adiante vem o Ulysse com a bateria de 75 kWh, que, no entanto, custa mais 6.000 euros e eleva o Ulysse para uns bons 62.000 euros. Um investimento sensato para mais passeios ou viagens de férias. Um sistema de carregamento rápido de 100 kW ajuda no planejamento de viagens. Se você descobrir uma dessas colunas, uma pausa para o café de 45 minutos é suficiente para trazer a bateria de volta a 80% da forma. Demora algumas horas na caixa de parede de 11 kW na garagem em casa, na tomada doméstica normal vários dias e noites devem ser planejados.
O destaque do Ulysse é a versatilidade dos móveis. Como os assentos individuais montados em trilhos podem ser movidos ou removidos conforme desejado, a versão de sete lugares oferece 16 layouts de assentos, a de oito lugares 12. Torna-se uma sala rolante quando a segunda e a terceira filas são dispostas uma em frente à outra. No entanto, contatos ocasionais do joelho com a pessoa oposta dificilmente são evitáveis. Afinal, cabe no meio uma espécie de mesa de centro, ideal para uma rodada de patins ou dupla cabeça. Além de inúmeros sistemas de assistência populares, o equipamento também inclui um controle remoto elétrico para as portas laterais deslizantes e um dispositivo de purificação do ar.
Especificações técnicas
Van de grande capacidade da classe média alta com até oito lugares, comprimento: 4,96 ou 5,30 metros, largura: 2,01 metros (sem retrovisores externos), altura: 1,89 metros, distância entre eixos: 3,28 metros, volume do porta-malas: 450 - 4.900 litros ( versão longa com dois lugares ocupados)
Motor elétrico, 100 kW/136 cv, torque máximo: 260 Nm, bateria com 57 kWh ou 75 kWh, automático de um estágio, tração dianteira, 0-100 km/h: 12,1 s, Vmax: 130 km/h, autonomia elétrica: 231 km ou 329 km (bateria de 75 kWh), consumo padrão (WLTP) 23,3 - 27,3 kWh/100 km, emissões de CO2: 0 g/km, classe de eficiência: A++++
Preço: a partir de 55.990 euros ou 61.990 euros, distância entre eixos longa 1.000 euros taxa extra
em breve
Porquê: Membro da família para excursões descontraídas, van grande para comprar móveis ou transporte elegante a caminho do tapete vermelho
Porquê não: talvez uma casa móvel, afinal?
Estava de outra forma: incluindo os modelos irmãos da Peugeot, Citroen e Opel
Quando ele vem: de agora em diante
