O novo VW Multivan está abandonando seu legado de veículos comerciais. E ainda quero permanecer fiel à tradição Bulli.
O VW Bulli está voltado para o futuro. A variante do carro familiar do ônibus tradicional agora está celebrando sua estreia com o Multivan. Ele será lançado no mercado no segundo semestre e, pela primeira vez, contará também com um híbrido plug-in em sua gama de drives, além de motores a diesel e a gasolina.
O antigo também fica
Na geração T7, a Multivan se despede de seu passado de veículos comerciais e é baseada na plataforma MQB conhecida por carros como o Golf. Ele oferece muito espaço, tecnologia e conforto, mas não mais os robustos genes de laborioso do predecessor T6.1. Portanto, isso permanecerá no programa como uma alternativa para clientes comerciais e usuários de residências móveis no futuro. A partir de 2022, a dupla será acompanhada pelo modelo elétrico de estilo de vida ID.Buzz.
A especialização da Multivan T7 para compradores de automóveis também se reflete em seu visual. O design frontal do ônibus é inspirado no Golf, mas permanece fiel à tradição Bulli em termos de silhueta e proporções. Com 4,97 metros de comprimento, é quase 7 centímetros mais longo que seu antecessor, enquanto a versão longa oferecida como alternativa mede 5,17 metros e é 13 centímetros mais curta que a anterior. A distância entre eixos aumenta em ambas as variantes de 12 centímetros para 3,12 metros, o que deve proporcionar melhor espaço no interior. Em contraste, a altura do ônibus diminuiu pouco menos de um palmo para 1,90 metros. O volume do compartimento de carga está entre 469 e 4.053 litros, dependendo do assento e do comprimento da carroceria.
Permanece prático
A nova base de tecnologia também permite novas funções. Pela primeira vez, o controle por gestos está disponível para a porta traseira elétrica e para as portas laterais deslizantes, os faróis iluminam a estrada de maneira mais uniforme com a tecnologia LED de matriz conhecida nos carros de passageiros, e o cockpit oferece mais conectividade do que nunca. No entanto, a passagem prática entre os bancos do motorista e do passageiro dianteiro na parte traseira é mantida. Como o freio de mão está faltando, assim como a maçaneta da marcha, a segunda fila de bancos é ainda mais fácil de alcançar. Se quiser bloquear a passagem ou quiser ter uma consola central, pode empurrar a mesa multifunções, que agora pode ser posicionada de forma flexível, a partir do habitáculo entre as duas cadeiras dianteiras. No geral, a VW promete uma variabilidade significativamente aumentada graças a um novo sistema de trilhos de piso. Entre outras coisas, os assentos na terceira fila não são mais combinados em um banco, mas podem ser movidos e expandidos individualmente.
Possível com elétrica
A Multivan pode passar sem o botão de mudança de marcha porque as mudanças manuais não estão mais disponíveis. Uma caixa de câmbio de dupla embreagem agora é padrão em todos os modelos e é operada por meio de um pequeno interruptor no painel. A gama de motores consiste inicialmente em dois motores a gasolina, um diesel e um híbrido plug-in. Este último fornece uma potência do sistema de 160 kW / 218 PS e deve oferecer uma faixa com a qual, segundo o fabricante, "as distâncias diárias típicas podem ser percorridas sem emissões". A formulação pouco concreta fala por um valor de cerca de 50 quilômetros. A unidade básica é um motor a gasolina de 1,5 litros com 100 kW / 136 cv, em alternativa está disponível um motor a gasolina de 2,0 litros com 150 kW / 204 cv. O único diesel em oferta, um 2,0 litros de quatro cilindros com 110 kW / 150 CV, será apresentado em 2022.
Os preços da nova Multivan ainda não são conhecidos. Tendo em conta a nova base e as características mais luxuosas, deverão ascender a, pelo menos, cerca de 40.000 euros.