“Desporto é assassinato” – será que este ditado lendário de Winston Churchill representa a visão da classe alta britânica sobre o exercício físico? E se sim, como um Range Rover Sport se encaixa nesse cenário? E o que acontece quando você puxa a camisola supostamente verde de “letras híbridas” sobre a carroceria maciça do SUV de tamanho normal?

Os fabricantes de SUVs e dos chamados veículos crossover gostam de comercializar os seus produtos como particularmente “desportivos”, entre outras coisas. Afinal, o “S” de SUV também significa “esporte”. E às vezes a unidade híbrida Alibi fica sob a chapa metálica. Uma mistura emocionante. Um protetor esportivo disfarçado de um pequeno caminhão de 2.5 toneladas – aha!

O maior desafio esportivo para os motoristas de SUVs parece ser “subir” no veículo. No caso do Range Rover Sport 3.0L SDV6 Diesel Hybrid não é diferente. Embora mesmo para pessoas gordas e pouco atléticas, colocar duas caixas de água no porta-malas seja um desafio mais esportivo do que sentar no banco do motorista. A soleira de carga já está na altura do peito para mortais normais.

Teste de proprietário de coração duplo e relatório de condução

Range Rover Sport 3.0 híbrido a diesel

A Land Rover é conhecida por não apenas construir SUVs. Mas veículos que merecem (ainda) o predicado cada vez mais raro "veículo off-road". Com o qual você pode fazer mais do que apenas um curto percurso por uma estrada de terra para hoppeln. Isso levanta a questão de que tipo de veículo o novo Range Rover Sport já pode ser?

Primeiro de tudo, o "esporte" é um alcance real, por isso é derivado do nobre Range Rover do SUV nobre da 14. Isso não é tão óbvio quanto parece, pois a primeira geração ainda se baseava nas classes de descobertas mais profundas. Desde o final do verão do ano passado, existe o Range Rover Sport de segunda geração, que merece esse nome pela primeira vez.

Economize no nível de prosperidade

O “Sport” adotou a carroceria toda em alumínio de seu nobre modelo irmão Range Rover; o metal leve é ​​usado não apenas na parte externa, mas também na estrutura. O efeito resultante é surpreendente, pelo menos quando comparamos o novo modelo com o antigo. Os britânicos economizaram mais de 400 quilos de peso. Nem é preciso dizer que o “Sport” com o motor diesel de 3,0 litros que escolhemos sob o capô responde aos comandos do acelerador com propulsão espontânea. O britânico é ajudado de forma bastante imodesta por um motor elétrico que eleva o desempenho do motor diesel para uma potência de sistema de 340 cv. Coincidentemente, é exatamente esse o desempenho que o V8 diesel também oferece. E ambos também oferecem a mesma potência de sistema de 700 Nm. Dificilmente é uma coincidência. Um bom argumento para trocar o V8 pelo híbrido. Isto também é apoiado pelos dados oficiais de condução: após 6.9 segundos, o “desporto híbrido” atinge os 100 km/h após arrancar da paralisação. São possíveis até 218 km/h. Muito mais importante do que estes números, no entanto, é a sensação de alcance muito especial. Abundância agradável. Aveludadamente embutido entre muito couro, madeira, uma impressionante carroceria de alumínio e uma precisa transmissão automática de oito velocidades, cada viagem no “Sport-Hybrid” se torna uma curta férias de bem-estar com um fator de bem-estar escandaloso. Quem pensa que dinheiro não faz feliz nunca teve condições de comprar um Range Rover Sport.

Sem esportes

218 km/h, 6.9 segundos, 8 marchas – sim, todos esses são valores que ficariam bem em um carro esportivo há apenas alguns anos. Mas – a palavra “esporte” não se ajusta de forma alguma ao seu eufemismo cultivado. E também não faz parte do dia a dia da Gama Sport Hybrid. Atravessar a água de uma forma “esportiva”? Pode ser o intervalo. Porque mesmo sendo um “híbrido” com uma bateria “pequena” de 1.76 kWh, a profundidade de travessia é de 900 mm. Mas se você quiser planar puramente eletricamente, terá que se comprometer com uma distância administrável e não deixar o ponteiro do velocímetro ultrapassar a marca de 50 km/h. E devido à perfeição da experiência de condução no grande navio britânico, isto acontece demasiado rapidamente! Esqueça ser esportivo. Envolva-se em “deslizar”. Esse é o seu domínio. Embora o Range Rover “Sport” seja surpreendentemente fácil de navegar em estradas rurais. 2.5 toneladas? Hmm. Também não parece isso.

Mas mesmo no Range Rover Sport Hybrid Diesel - como em muitos SUVs de grande porte - você prefere dirigir rapidamente com os freios. O interior moderno, mas mais elegante do que realmente esportivo, vai bem com isso, os bancos de longo curso e a direção mais direta, mas não realmente esportiva, em comparação com o antecessor. Mas hey, sério. Alguém esperava isso?

Quem pensa que o dinheiro não está feliz nunca poderia comprar um Range Rover Sport Hybrid. 

Mesmo assim, você pode se divertir com os britânicos. As competências essenciais de uma gama não são o passe alpino dinâmico, mas o terreno acidentado. Ou simplesmente a longa jornada. E mesmo que o Range Rover Sport estacione apenas no Kö ou substitua o ônibus escolar, ele pode - se for o caso. E, se for necessário, provavelmente também substituirá o trem de viagens de carro para Sylt. Quando se trata de off-road, os britânicos não deixam seu domínio passar. Tanto o lado mecânico do trem de força - com travas diferenciais, grau de inclinação e ângulo de inclinação - é predominantemente voltado para aventuras off-road, e os sistemas de controle controlados por software do trem de força não deixam dúvidas quanto à tenacidade com que se pode direcionar uma distância para a travessia do cume . Sem nenhum asfalto, Alpine passa.

Porém, uma olhada na tabela de preços mostra o lado negativo da oferta “é fácil cheirar mal de calça cheia”. Salvaremos os detalhes aqui. Se você está pronto para a linha, então você sabe disso. Se você não está pronto, não queremos assustá-lo com o preço.

Esporte é assassinato e Winston Churchill estava errado. O esporte é muito emocionante e divertido, pelo menos se você tiver a chave de ignição certa.