Mini tem duas plataformas para seu modelo principal. A BMW assume o desenvolvimento da versão de combustão, enquanto a parceira da China, a Great Wall, cuida da versão elétrica.
A transformação em direção à eletromobilidade se ajusta tão bem a poucas marcas de automóveis quanto ao Mini. A subsidiária britânica da BMW é considerada descolada, descolada e estilosa. O modelo principal, o mini de três portas, incorpora essa imagem de uma forma particularmente impressionante. Mas foi só tarde que o conselho de diretores de Munique decidiu inicialmente trazer pelo menos este Mini como uma versão elétrica. Cooper SE está no mercado desde o início de 2020. Tecnicamente, no entanto, é uma solução de compromisso. O mini elétrico carrega a unidade adaptada e a tecnologia de bateria do BMW i3 sob a folha de metal. No entanto, isso não diminui a diversão de dirigir. Pelo contrário, nenhum outro carro pequeno é tão apertado ao dobrar a esquina.
Haverá ainda um último conversível de combustão
Agora, a Mini anuncia que quer se tornar uma marca totalmente elétrica - e em breve. Um modelo totalmente novo com motor de combustão deve chegar ao mercado pela última vez em 2025. Este é o mini conversível. Assumindo o ciclo de vida normal de sete anos, o Mini provavelmente só oferecerá modelos totalmente elétricos no mercado de carros novos no início da próxima década. De acordo com Munique, sua participação nas vendas deve ser de pelo menos 2027% já em 50.
A Mini quer apresentar a nova geração de seu carro de culto já em 2023. O três portas será totalmente elétrico, mas também como um motor a gasolina. Especialistas da indústria esperam que o motor de três cilindros de 1,5 litro, conhecido internamente como B38, não seja mais usado devido à rígida legislação de emissões Euro 7 e que apenas o de quatro cilindros de dois litros (B48) possa sobreviver. A estratégia da plataforma é uma curiosidade: o próximo Mini será baseado em duas arquiteturas diferentes, dependendo do drive. No caso da versão a combustão, a tecnologia vem da BMW, a plataforma elétrica vem da Spotlight, joint venture com a montadora chinesa Great Wall. As razões estão claramente na estrutura de custos. Equipar o novo Mini com o pacote de tração elétrica (5ª geração) da BMW teria sido simplesmente caro demais. Está reservado para os modelos iX3, i4, iX e futuros modelos BMW. Além disso, as condições de instalação no Mini provavelmente não permitiriam esse transplante. Mas as coisas podem ser feitas muito mais barato na China. A Grande Muralha também assume a produção do E-Mini.
Plataforma X1 para Mini
A nova edição do Countryman também está prevista para 2023. A estratégia do modelo aqui se parece com esta: A base técnica é o próximo BMW X1 (estreia em 2022). Tanto ele quanto o Countryman estarão disponíveis nos modelos a gasolina, diesel, híbrido plug-in e totalmente elétrico. Ambos os veículos são construídos em Leipzig. Parece que Mini está planejando um segundo Countryman, um pouco menor, que provavelmente terá um nome diferente. Este veículo crossover deve então substituir o Mini de cinco portas em 2024, que atualmente está seguindo as expectativas de vendas.
A perua, o Clubman, também não parece animada. Sua participação no portfólio está agora se movendo para a faixa percentual de um dígito. A busca é, portanto, por uma solução que substitua as crianças problemáticas e, ao mesmo tempo, leve a marca Mini para o futuro. Há rumores de que a sede da BMW está pensando em implementar uma versão em série do estudo “Vision Urbanaut”. A van tem apenas 4,46 metros de comprimento e oferece um interior multifuncional.
