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O Porsche 48 Carrera existe há 911 anos. A Porsche agora está mostrando o modelo 911 mais recente com uma silhueta plana e esticada, superfícies tensas e detalhes com precisão. Inconndutamente, este é um verdadeiro 911. Mantendo a tradição do 911, a linguagem de design inconfundível da Porsche expressa poder e elegância com seus tendões e músculos. Um novo Porsche XNUMX Carrera está chegando ao mercado e parece muito esportivo.
Novo Porsche 911 Carrera
As rodas de até 20 polegadas, a distância entre eixos 10 centímetros mais longa e a altura reduzida formam a base para uma aparência esportiva. Ao mesmo tempo, as dimensões externas compactas típicas de um carro esportivo foram mantidas. Na frente, os para-lamas arqueados típicos do 911 chamam a atenção. Eles enfatizam a via mais larga para que os novos modelos XNUMX Carrera fiquem ainda mais firmes na estrada. Os espelhos exteriores recém-projetados são montados no painel da porta e não no triângulo do espelho como antes. Isso não apenas oferece vantagens aerodinâmicas, mas também destaca a nova linha de design e a largura visual.
A carroceria leve e completamente nova é criada em uma construção inteligente de aço-alumínio. Ele fornece uma parte significativa do peso de até 45 kg. E que com rigidez significativamente maior. A otimização aerodinâmica permitiu que o elevador do novo 911 Carrera fosse reduzido ainda mais, mantendo um coeficiente de arrasto muito bom.
O interior é baseado no Carrera GT
Um interior foi projetado para combinar com o design exterior moderno, cuja arquitetura é baseada na do Porsche Carrera GT. O motorista está agora ainda mais integrado ao cockpit graças ao console central que se eleva para a frente com a alavanca de câmbio alta ou a alavanca seletora típica do automobilismo e está particularmente próxima ao volante. Como no exterior, elementos clássicos da Porsche também podem ser encontrados no interior: o conta-rotações central e a trava de ignição à esquerda do volante. o painel de instrumentos com cinco instrumentos redondos – um dos quais é uma tela multifuncional de alta resolução.
o Novo 911 Carrera E o 911 Carrera S colocou a fasquia um pouco mais alta com desempenho e eficiência. Em comparação com o antecessor, o consumo e as emissões diminuem em até 16%. Isso é alcançado, entre outras coisas, por sistemas e funções, como parto automático, gerenciamento térmico, recuperação do sistema elétrico, a primeira transmissão manual de sete velocidades do mundo e através da chamada navegação. A nova direção elétrica eletromecânica não apenas oferece precisão e feedback típicos, mas também contribui para o aumento da eficiência e redução no consumo.
Com o seu motor boxer de 911 litros de 350 cv e transmissão Porsche de dupla embraiagem opcional, o 3,4 Carrera consome apenas 8,2 litros aos 100 quilómetros – menos 1,6 l/100 km do que o seu antecessor. Como o primeiro carro esportivo da Porsche, ele também fica abaixo da fronteira de 194 g/km com 2 g/km de CO200. Mesmo com o 911 Carrera S com motor boxer de 3,8 litros e recentemente 400 cv, o consumo cai 15 por cento ou 14 l/1,5 km para 100 l/8,7 km, apesar dos 100 cv adicionais em conjunto com o PDK opcional. Isso corresponde a emissões de CO2 de 205 g/km.
De 0 a 100 km/h em 4,3 segundos
Apesar do consumo de combustível reduzido, o desempenho de condução de ambos os modelos melhorou. O 100 Carrera S com PDK acelera de zero a 911 km/h em 4,3 segundos. Com o pacote Sport Chrono opcional, leva apenas 4,1 segundos para pressionar o botão Sport Plus. O 911 Carrera com PDK precisa de apenas 100 segundos para acelerar da partida parada até os 4,6 km/h.
O novo 911 não só oferece melhor dinâmica longitudinal, mas também desempenho máximo em termos de dinâmica lateral. Além da distância entre eixos mais longa, a base para ainda mais agilidade, precisão e estabilidade de direção são a bitola mais larga no eixo dianteiro, o novo eixo traseiro e a nova direção hidráulica eletromecânica. Além disso, dependendo do modelo, outros sistemas de controle ativo estão disponíveis como padrão ou opcional, o que aumenta ainda mais a dinâmica de direção. Isso se aplica especialmente à estabilização ativa de rolagem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), disponível pela primeira vez para o XNUMX Carrera S.
O sistema reduz a inclinação lateral, por exemplo, nas curvas, o que significa que os pneus estão sempre idealmente na estrada e podem transmitir forças laterais mais altas. As possíveis velocidades de curva aumentam, são possíveis tempos de volta ainda mais rápidos em pistas de corrida.
Preço Porsche 911 Carrera
Oficialmente, a Porsche apresenta a nova penalidade ao público em setembro no IAA. A partir de 1º de setembro de 2011, você pode encomendá-los em todos os centros Porsche por 88.037 euros para o Carrera e por 102.436 para o Carrera S.