O novo Porsche 911 Turbo

Os novos Porsche 911 Turbo e Turbo S

A revolução do palácio está em pleno andamento. O Cayman GT4 ataca por baixo, o Carreras com turbo a partir da esquerda e os flashes híbridos e elétricos se contraem em algum lugar distante. Então, o que o Turbo faz?

Ah, com certeza, escape para a frente. Deixe-os pegá-lo primeiro, os meninos grandes! Os dois picos da série 540 adicionam exatamente 580 HP, XNUMX HP para o turbo e XNUMX HP para o Turbo S. Isso é possível graças a um novo design das portas de entrada, novos bicos de injeção e uma pressão de combustível mais alta. No Turbo S, eles também redesenharam completamente o turbocompressor e o tornaram um pouco maior. Afinal, você precisa ter reservas quando está fugindo.

2.9 segundos a 100

Uma olhada nos dados técnicos mostra que você pode ter ultrapassado a marca da Porsche. O Turbo S registrou 2.9 segundos para o sprint de desfile. Não apenas o suficiente para alimentar a competição interna, não, o Lamborghini Aventador LP700 e a Ferrari F12berlinetta serão aplicados. No topo, os superatletas italianos recuperam o turbo, mas 330km / h ainda é uma palavra. E uma dúzia de libras a mais por hora do que seu antecessor. No turbo pequeno, há apenas 320 no topo, então talvez você deva seguir um S no turbilhão, então ele também deve acabar na rodovia sem grande constrangimento.

Impulso dinâmico sim!

Quem entra no Winkelwerk também não precisa ter medo da derrota, porque o novo não cede um metro no atraso turbo profundo, mas sai dos cantos sem demora, graças à nova função Dynamic Boost. Como isso? Você simplesmente não trava mais o acelerador. O curto vazamento de gás simplesmente seca a fonte de combustível, enquanto os pistões continuam sugando alegremente e podem levar o ar para as carregadeiras. No esporte e especialmente no modo Sport Plus, o sistema fica muito ruim, dizem eles em Stuttgart.

Rédeas soltas

Em geral, é inacreditável que outras opções ele tem. O controle de giro, estabilidade e diversão do PSM agora não só pode ser ligado e desligado digitalmente da mesma forma que o novo Carrera, não, agora há também o modo esportivo para o turbo, no qual as rédeas são afrouxadas, a deriva iniciada e o impacto no entanto é evitado. Outro seria o botão Sport Response no volante, que, em conjunto com o pacote Sport Chrono padrão, muda todos os sistemas para braço extra. Kickdown para pressionar, por assim dizer, para aqueles que são repentinamente surpreendidos pela Ferrari se aproximando enquanto navegam com uma janela aberta e cabelos esvoaçantes em modo confortável.

9 a 100

E você ficará surpreso porque o novo turbo é uma verdadeira ninhada. Com um chassi PASM fortemente revisado, oferece ainda mais conforto do que antes, e o PDCC de supressão de rolo ativo também deve funcionar com mais sensibilidade. Além disso, você nem precisa reabastecer, porque eles querem reduzir o consumo em mais de meio litro. Dificilmente mais de nove são suficientes para 100 quilômetros. Mas isso é bom, afinal, o Turbo S já está listado no preço básico muito além dos 200.000 euros. A Porsche certamente anunciará os preços exatos nos dias de hoje, se quiser, você pode fazer o pedido agora e entregá-lo em janeiro.

Estreia: o novo Turbo!

Você também pode ver o novo Turbo. A estrela do aro é um pouco distorcida em comparação com o antecessor, há luzes traseiras com sua própria aura (pelo menos na revisão da imprensa) e a frente foi adaptada ao visual das Carreras. Obviamente, não sem a aplicação do típico Turbo mais espesso - existem duas faixas de luz diurna em cada lado.

Premiere - oficialmente - no NAIAS 2015 em Detroit