TEslas são carros com emissão zero que, graças às suas grandes baterias, carregam consigo uma poderosa mochila de CO2. Um motor de combustão, de todas as coisas, deve reduzir isso.
Assim Os carros elétricos são adequados para o uso diário, na opinião de muitos motoristas, eles precisam de baterias grandes para longas distâncias. Em termos de avaliação do ciclo de vida, peso, eficiência e custos, no entanto, baterias enormes também apresentam desvantagens. A empresa austríaca Obrist fez uma proposta alternativa com o seu Zero Vibration Generator (ZVG). É um motor a gasolina implantado em um Tesla Model 3 para torná-lo mais ecologicamente correto. Apesar da bateria drasticamente reduzida, o Tesla, rebatizado de Hyper Hybrid, tem um longo alcance e permanece neutro para o clima, apesar do motor de combustão.
O gravador tem uma bateria menor que a original
Em sua essência, a solução Obrist é uma unidade híbrida serial. Um motor elétrico de 100 kW / 136 PS na parte traseira é responsável pela propulsão, que consome energia de uma bateria de tração de 17,3 kWh. Isso é significativamente menor do que as baterias de 52 kWh ou 82 kWh usadas pela Tesla. Onde o Frunk está localizado no Tesla, Obrist instalou um motor a gasolina de dois cilindros de um litro fortemente encapsulado. Ele não está fisicamente conectado ao acionamento, mas aciona um gerador, que por sua vez fornece energia elétrica ao acionamento elétrico.
Graças ao composto de balanceamento e encapsulamento, os dois cilindros não devem ser perceptíveis acusticamente aos ocupantes. Há um tanque de 30 litros na parte traseira do Tesla. O abastecimento é suficiente para passeios longos, pois o consumo de combustível deve ficar praticamente entre 2,5 e 4,5 litros por 100 quilômetros.
Além de um gerador de 40 kW para operação a gasolina, Obrist desenvolveu um equivalente de 45 kW para e-combustíveis, como o metanol. O combustível ecológico para a nova variante poderia ser obtido a partir de hidrogênio neutro para o clima, o que tornaria a pegada de carbono neutra. Em princípio, o sistema de acionamento híbrido deve atender aos limites do próximo padrão de emissões Euro 7, apesar da unidade de combustão. Mais importante, porém: a mochila de CO2 do acionamento elétrico seria pequena graças à bateria de dimensionamento correto, e o peso do veículo também seria significativamente menor do que o do modelo de produção 3.
Além disso, graças à pequena bateria, a solução ZVG permitiria custos de aquisição significativamente mais baixos. De acordo com Obrist, um veículo de produção correspondente custaria quase tanto quanto um modelo convencional a gasolina. No entanto, resta saber se a solução Obrist será usada em um modelo de produção. Pode ser até agora em 2025.