Cerca de 12 segundos depois que eu adquiri o carro-conceito Audi para o NAIAS 2014 See More Quando o vi ao vivo pela primeira vez, ficou claro para mim – é aqui que o “Vencedor da Taça Chata“. E demorou apenas 12 segundos porque eu estava cansado. Jet lag. Falta de dormir. Tive um momento de déjàvu - belisquei o braço porque pensei que era 2004 e estava no IAA em Frankfurt. Mas quando a dor do meu truque me atingiu, ficou claro para mim: estamos em 2014 - estou em Detroit e a Audi está revelando a prova dolorosa de sua própria falta de ideias.
Allroad Shooting Brake - NAIAS 2014 - O tédio
Abaixo da galeria de fotos, o press release completo da assessoria de imprensa da Audi. Não direi mais nada sobre isso. Vou deixar a volta de 180 ° na decisão sobre o assunto do e-Tron sem comentar neste ponto - mas eu definitivamente recomendo o para este modelo de conceito Artigo da revista suíça “radical-mag".
O comunicado de imprensa completo no texto.
Esportivo, compacto e versátil: esses atributos fazem a estreia do Audi allroad shooting brake no North American International Auto Show (NAIAS) em Detroit. A porta dupla é um cruzamento e, portanto, não depende de estradas pavimentadas. Com sua alta funcionalidade, é ideal para lazer esportivo. Sua unidade híbrida igualmente poderosa e eficiente torna possível uma nova forma de unidade quattro - o e-tron quattro.
"O showcar combina apelo sexual, tecnologia e-tron quattro altamente eficiente com 300 kW, com apenas consumo de consumo de 1,9 l / 100 km e aplicações eletrônicas inovadoras", diz o Dr. Med. Ulrich Hackenberg, Membro do Conselho de Administração da AUDI AG, Desenvolvimento Técnico "Isso nos dá uma visão muito concreta do futuro próximo".
Com o freio de tiro Audi allroad, a marca está expandindo sua linguagem de design com os quatro anéis. O compacto show car de duas portas reúne elementos ópticos de futuros modelos de carros esportivos com o conceito allroad típico da Audi e a forma do corpo de um freio de tiro. Seu conceito operacional também fornece visões de soluções de séries futuras.
Escultural: o design exterior
O freio de tiro Audi allroad é poderoso na estrada. A interação das linhas claramente desenhadas com as superfícies musculares cria um design emocional e escultural. A pele externa parece ser modelada a partir de um volume total, da grade de um chassi à impressionante linha de tornados e à traseira nítida, que combina as características de freio allroad e de tiro. Na distância entre eixos do medidor 2,51, o show de carro pintado em azul-gelo tem 4,20 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,41 metros de altura
Pela primeira vez, a Audi combina o estilo de allroad e e-tron com o freio de tiro Audi allroad. Tal como acontece com todos os Audi, a grande grade hexagonal de estrutura única domina a frente esculpida e impressionante, sendo ligeiramente deslocada para trás na carroceria. Normalmente, para um modelo e-tron, ele carrega uma pastilha feita de ripas estreitas, remanescente das aletas de resfriamento de um componente eletrônico. Na parte inferior do quadro único, há um logotipo quattro. A entrada de ar central plana é fresada na proteção inferior, que é feita de alumínio.
Os faróis duplos planos do freio de tiro Audi allroad são uma citação clássica da linguagem de design dos modelos Audi quattro. Ao mesmo tempo, eles representam o desenvolvimento do design quattro, que a Audi já sugeriu na IAA em Frankfurt, no conceito Sport quattro do show car, em setembro do 2013. Fechos dividem os faróis em quatro segmentos; A tecnologia Matrix LED com LEDs controláveis individualmente garante excelente visibilidade em todas as situações, sem ofuscar o tráfego que se aproxima. Lâminas cruzadas estreitas sob os faróis estruturam as grandes entradas de ar.
Também na vista lateral, as linhas características do carro mostram a impressão de energia concentrada. As saliências são curtas; A linha do teto se estende baixo sobre a carroceria do veículo. Ele afunda típico da filmagem desde o início e acaba em pilares C marcantes; na coluna esquerda está a porta de carregamento e à direita a aba do depósito de combustível.
A pele externa do freio de tiro Audi allroad é uma mistura de alumínio e plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). As tiras de proteção cinza escuro são elementos típicos de circulação geral e reduzem visualmente o volume do corpo; eles se elevam dinamicamente da frente para trás. Juntamente com os arcos das rodas destacados, enfatizam o caráter offroad.
Detalhes finos documentam a precisão com a qual o show car foi desenhado. As tampas das soleiras com arestas contêm inserções de alumínio. As rodas grandes e leves têm um aro em CFRP. Seu design em filigrana com os sete braços é inspirado na aparência dos modelos e-tron, enquanto o fechamento central acrescenta outro destaque ao caráter esportivo do crossover compacto.
Na parte traseira, também, uma proteção de alumínio contra o encaixe enfatiza a largura; seus sulcos indicados variam o motivo do e-tron. Linhas horizontais relacionadas logicamente limitam superfícies claras e volumes tensos, enquanto o design das lanternas traseiras capta o assunto dos faróis. Um difusor inclui os dois tubos de escape grandes do sistema de escape. O spoiler de teto aberto dá outro destaque. A terceira luz de freio, projetada como guia de luz plana, se encaixa de maneira elegante no design da traseira.
Alegria de uso: interior e operação
Com sua versatilidade e funcionalidade, o freio de tiro Audi allroad é particularmente adequado para pessoas jovens e fisicamente ativas. Por exemplo, no inverno da Califórnia, eles podem praticar snowboard com eles até as montanhas de San Gabriel pela manhã e andar de kite na praia de Venice Beach à tarde.
O interior pode acomodar quatro pessoas. Os assentos esportivos de linha fina, com as bochechas com contornos pesados e apoios de cabeça integrados, fornecem ao motorista e ao passageiro da frente o melhor suporte possível, enquanto as almofadas acolchoadas apoiam as pernas durante as curvas em alta velocidade. Uma função de entrada fácil facilita a entrada na parte traseira. Se você dobrar o encosto do banco traseiro, um espaço para bagagem com uma área de carga plana, na qual também equipamentos esportivos maiores encontrarão lugar.
Nítido e firme, o interior do show car é antracite e cinza-pedra. Os materiais comprovam a segurança dos designers da Audi - isso se aplica ao forro de teto de Alcântara, bem como às diferentes qualidades de couro e aos elementos decorativos e de controle feitos de alumínio claro e escuro, que podem ser encontrados, por exemplo, nos bicos de ar ou nos raios do volante multifuncional.
O interior do freio de tiro Audi allroad também representa a filosofia da Audi de construção leve, elegância esportiva e operação simples. O painel de instrumentos lembra a asa de uma aeronave por cima, enquanto os jatos de ar redondos criam associações com os motores. Neles é o serviço de ar condicionado. Nos seus eixos estão os controles para aquecimento do banco, temperatura, orientação e resistência do fluxo de ar; ao se aproximar da mão, eles saem automaticamente. A luz é acesa através de um botão e a porta é aberta através de uma placa de maçaneta.
A consola central muda de forma análoga à deslocação do banco, para que os comandos estejam ao alcance do motorista. Além disso, é possível um ajuste fino individual. Como resultado, os controles - a alavanca de câmbio eletrônica do eS tronic (troca por fio) e o terminal do sistema operacional MMI - estão sempre à mão e permitem um ajuste ideal ao tamanho e às preferências do motorista.
Com o terminal MMI reprojetado e o volante esportivo multifuncional, o motorista pode controlar intuitivamente quase todas as funções do freio de tiro Audi allroad. A operação fornece uma nova "alegria de usar" - a estrutura do menu é baseada em um smartphone, incluindo uma pesquisa de texto livre. Todas as funções importantes podem ser facilmente alcançadas, gestos multitoque no touchpad do terminal MMI permitem rolagem e zoom rápidos em listas e mapas.
O cockpit está fortemente focado no motorista. O volante e o conjunto de instrumentos digitais estão no campo de visão direto em um eixo. A tela TFT com a tela grande de polegadas 12,3 apresenta todas as informações importantes nos gráficos 3D da mais alta qualidade, mantendo diferentes modos. Na visão clássica, o medidor de energia para a unidade híbrida plug-in e o velocímetro estão em primeiro plano; no modo infotainment predominam tópicos como o grande mapa de navegação e, no modo esportivo, o tacômetro é destacado.
Outra característica futura do show car é a caixa telefônica da Audi, que conecta o celular do motorista aos eletrônicos de bordo e o carrega por indução, se necessário.
Três motores: a unidade híbrida plug-in
Desempenho do sistema 300 kW (408 PS) e torque do sistema 650 Nm - a unidade híbrida plug-in fornece dados importantes e impressionantes. O carro da mostra, que pesa cerca de quilos de 1.600 sem motorista, se desloca em segundos em 4,6 à velocidade da rodovia, apenas a 250 km / h termina sua propulsão no limitador. Nos quilômetros 100, o crossover compacto consome apenas litros de combustível 1,9 (45 gramas de CO2 por km), de acordo com o padrão ECE correspondente. Seu alcance total é de até 820 km.
O 2.0 TFSI no freio de tiro Audi allroad fornece o 215 kW (292 PS) e mobiliza o 380 Nm de torque. O quatro cilindros de dois litros montado transversalmente com o turbocompressor grande é uma unidade de alto nível: na faixa de carga parcial, uma injeção indireta adicional, que complementa a injeção direta de gasolina, reduz o consumo de combustível; O coletor de escape localizado na cabeça do cilindro forma a base para o alto desempenho
gerenciamento térmico capaz.
Por meio de uma embreagem de separação, o 2.0 TFSI trabalha em conjunto com um motor elétrico compacto em forma de disco que fornece 40 kW e 270 Nm. Está integrado no eS tronic de seis velocidades; a transmissão de dupla embreagem de comutação rápida como um relâmpago direciona os momentos para as rodas dianteiras.
Separadamente desta unidade de acionamento, um segundo motor elétrico é montado no eixo traseiro; Com a potência máxima 85 kW e o torque 270 Nm, ele assume o comando em velocidades baixas e médias. Além disso, ele trabalha em conjunto com os motores no eixo dianteiro, se o gerenciamento híbrido decidir que a tração nas quatro rodas faz sentido. Nessas situações, como em estradas escorregadias ou em terrenos leves, o freio de tiro Audi allroad se torna o e-tron quattro.
À frente do eixo traseiro, há uma bateria de íons de lítio composta por oito módulos. Contribui para uma distribuição equilibrada do peso e dificilmente afeta o volume do compartimento de bagagem. A bateria resfriada a líquido armazena 8,8 kWh de energia, o suficiente para o km de alcance elétrico 50. Para carregamento estacionário, é utilizada uma caixa de parede Audi, que lida com diferentes tensões e tomadas e regula o fornecimento de energia de maneira confortável e inteligente.
O Drive Select Management fornece três modos de direção. O modo EV, selecionável através de um botão no volante multifuncional, prioriza a direção elétrica. Aqui, a unidade de tração dianteira está inativa, o motor elétrico de alto torque no eixo traseiro acelera as duas portas rapidamente até uma velocidade máxima de 130 km / h.
No modo híbrido, as unidades operam de maneira altamente eficiente e de diferentes maneiras, conforme necessário. O motor elétrico dianteiro atua como um gerador em muitas situações - acionado pelo motor, recarrega a bateria, expandindo assim a faixa de aplicação da direção elétrica.
No modo esportivo, que o motorista pode selecionar através do sistema de dinâmica do veículo Audi drive select, o desempenho total do sistema está disponível. Quando o motorista exige muita energia, o eixo traseiro elétrico trabalha em conjunto com o 2.0 TFSI - ambas as unidades fornecem propulsão no modo de aceleração.
Uma liberação do pedal do acelerador causa, dependendo da situação de direção, o desacoplamento de todas as unidades de acionamento ou a recuperação de energia por recuperação. No primeiro caso, o show car navega sem emissões com o motor de combustão desligado; no último caso, a energia de frenagem é alimentada de volta à bateria de alta tensão.
Com as funções "Espera" e "Carga" no sistema operacional MMI, ela pode influenciar propositadamente o estado de carga da bateria, a fim de coletar energia elétrica nos últimos quilômetros no destino.
O chassi
O chassi do freio de tiro Audi allroad é alimentado por uma direção eletromecânica, uma suspensão dianteira McPherson e uma suspensão traseira de quatro elos. Graças à grande distância ao solo, à distância entre eixos compacta, às saliências curtas e à tração elétrica do quattro, o crossover esportivo se move com muito talento no terreno. Na estrada, é esportivo, o sistema de dinâmica de condução Audi drive select oferece ao motorista diferentes modos. Os pneus 19 / 255 são montados nas rodas em polegadas 40.
