Qualquer pessoa que possui um carro elétrico a bateria hoje gasolina prefere, protege o clima a longo prazo. De acordo com um novo estudo do ICCT, o Stromer dois terços menos gases de efeito estufa.
Em uma análise do ciclo de vida, a organização ambientalista ICCT comparou as emissões de gases de efeito estufa de diferentes tipos de carros e sistemas de propulsão. Os resultados mostram que apenas bateria elétrica ou com células de combustível carros motorizados oferecem potencial para baixo uso de gases de efeito estufa. Especialmente com carros elétricos a bateria, vantagens significativas em termos de emissões de gases de efeito estufa já podem ser alcançadas em comparação com carros movidos a gasolina. Com isso, os pesquisadores apóiam as demandas do futuro e do programa de proteção climática “Fit for 55” apresentado pela UE em meados de julho, que prevê a proibição geral do registro de novos veículos a diesel, gasolina ou híbridos.
Estes e outros planos para proibições de combustão foram criticados repetidamente no passado recente, e assumindo que o e-car tem uma pegada de carbono apenas ligeiramente melhor, assumindo uma baixa proporção de eletricidade verde nas redes de energia. Mas os pesquisadores do ICCT chegaram a uma conclusão completamente diferente. De acordo com isso, os carros com acionamentos elétricos a bateria já registrados neste ano garantirão significativamente menos emissões de gases de efeito estufa em comparação com os veículos movidos a gasolina. De acordo com o modelo de cálculo, os atuais BEVs da classe compacta, especialmente na Europa, emitem de 63 a 69 por cento menos gases do efeito estufa em comparação com os veículos movidos a gasolina. Presume-se uma combinação de energia para o período de 2021 a 2038 com base nos planos climáticos da UE. Se a eletricidade viesse exclusivamente de fontes neutras de CO2, poderiam ser esperados até 78 a 81 por cento menos emissões do ciclo de vida. Em vista dos requisitos da UE para a expansão das energias renováveis, os pesquisadores consideram provável uma vantagem de emissões de 2030 a 71 por cento para os e-cars recém-registrados a partir de 77 em comparação com os carros movidos a gasolina na classe compacta.
A análise intitulada “Uma comparação global das emissões de gases com efeito de estufa ao longo do ciclo de vida dos motores de combustão e dos automóveis eléctricos de passageiros” centrou-se nas quatro regiões mais importantes do mercado automóvel: Europa, EUA, China e Índia, uma vez que estas representam actualmente cerca de 70% do mercado automóvel. todas as vendas globais de carros novos caem. A equipe do ICCT analisou veículos elétricos com bateria e célula de combustível de hidrogênio, veículos elétricos híbridos plug-in, gás natural, biocombustíveis e combustíveis eletrônicos. A análise também tem em conta a intensidade média de carbono das misturas de combustível e eletricidade, tendo em conta a atual política energética ao longo de toda a vida útil do veículo. O desenvolvimento a longo prazo das emissões de CO2 durante a produção também foi levado em consideração, tendo em conta as diferenças locais. O saldo foi calculado para os dois períodos de aprovação 2021 e 2030.
Devido às diferenças na combinação de eletricidade e veículos e muitos fatores diferentes na produção, os benefícios das emissões são menores em outros mercados importantes de veículos. No entanto, a análise já vê o acionamento elétrico a bateria como uma vantagem aqui também. Nos EUA, os veículos elétricos registrados hoje emitem 60 a 68 por cento menos gases do efeito estufa, na China é de 37 a 45 por cento devido à alta proporção de eletricidade a carvão, e na Índia a redução de emissões é estimada em 19 a 34 por cento .
Além dos carros elétricos a bateria, os carros elétricos movidos a hidrogênio também podem ser benéficos para o clima a longo prazo. O gás natural, por outro lado, não oferece nenhuma vantagem climática em relação à gasolina e ao diesel, nem muitos biocombustíveis. De acordo com o ICCT, não se espera que um fornecimento suficiente de biocombustíveis com um teor de gases de efeito estufa muito baixo, biogás e e-combustíveis descarbonize veículos com motores de combustão. Drivers de híbridos plug-in também são muito dependentes de motores a gasolina para que esta classe seja uma solução de longo prazo para o clima, de acordo com o ICCT.