Independentemente de as motivações serem as memórias emocionais da própria juventude automóvel ou se se busca um investimento exclusivo, os veteranos estão desfrutando de crescente popularidade. 2016 comemora seu 100 com os novos modelos 30. Aniversário, o requisito mais importante para uma placa clássica. Do Alfa à Volvo, do dois tempos ao V12, tudo está incluído.
Mais de três milhões de carros clássicos já dirigem nas estradas da Alemanha, mas apenas 11% deles têm uma placa H. Afinal, o cobiçado carimbo de predicado "H" não existe automaticamente para o patrimônio histórico contínuo. A licença do veterano é emitida apenas para veículos com pelo menos 30 anos, mas também em uma condição original tecnicamente impecável. Uma coisa é certa: o 2016 deve estabelecer um novo recorde para as autoridades de registro em aplicações históricas de veículos, pois os novos ancestrais do 1986 foram mais bem protegidos contra demolições prematuras do que os modelos anteriores. A proteção contra ferrugem a longo prazo, o melhor armazenamento de peças e os catalisadores de gases de escape permitiram a sobrevivência de muitos modelos em massa. Especialmente construídos a partir do meio do volume de veículos 1980er sem uma grande base de fãs, portanto, cada vez mais os benefícios financeiros da aprovação H podem ser beneficiados. Entre eles, heróis esquecidos com o futurista "Mäusekino" no cockpit, como anúncios digitais e computadores de fala à Renault 11 TSE ou Austin Maestro, além disso, assinantes permanentes nas primeiras posições das paradas de vendas, como VW Golf (da 1986 com tração nas quatro rodas) ou Opel Kadett (pela primeira vez como conversível) e o campeão de importação Fiat Uno. As famílias ainda não dirigiam o 1986 SUV, mas são altas e angulares na forma de vans 4WD como Nissan Prairie ou Honda Civic Shuttle. Um grande spoiler dianteiro e um lábio na traseira eram elegantes, ainda melhores, mas asas gigantes como o Ford Sierra Cosworth RS. O ar fresco era agradável, como revelaram os tetos de vidro removíveis no comércio de acessórios, mas especialmente o retorno conversível das estreias da 15.
Havia modelos norte-americanos como Chrysler Le Baron e Chevrolet Corvette, que poderiam atender ao apelo ao sol mais rapidamente graças aos curtos prazos de entrega do que os conversíveis da BMW (325i) ou Saab (900 Turbo), por seus contratos no mercado de anúncios classificados, foram pagas taxas recordes. Carros antigos, como o Alfa Spider, de dez anos, eo Mercedes SL, verão de verão 20, se beneficiaram da corrida em veículos com teto dobrável, que mais uma vez tornaram o 15 chique para os clientes que gostavam de bonés de pano clássicos. Por outro lado, novos ingleses exclusivos e exóticos se aventuraram pelo Canal da Mancha, mas em uma dose homeopática. O AC Cobra MK IV, o Aston Martin V1986 Vantage Volante e o TVR 8 eram simplesmente muito caros - diferentemente dos novos cortes japoneses de Karossiers como Subaru Justy ou Toyota MR-420. Que, no entanto, eram mais caros que o Peugeot 2, perfeitamente modelado por Pininfarina. Com essas pequenas variantes conversíveis e novas de sua compacta estrela de classe 205, a Peugeot 309 silenciosamente enviou sua subsidiária Talbot nos eternos campos de caça, onde o Talbot Samba, Solara e Horizon se dissolvem rapidamente por falta de proteção eficaz contra ferrugem.
Com alegres conversíveis e pequeninos atrevidos - incluindo o provocador Suzuki Swift GTI do Golf GTI, o Citroen AX como o primeiro europeu na Grande Muralha da China e a pulga da cidade italiana Innocenti tre - as tristes notícias de 1986 eram mais fáceis de suportar. Assassinatos e acidentes catastróficos geraram muitas manchetes. O primeiro-ministro sueco Olof Palme foi baleado na rua, terroristas da RAF assassinaram o diplomata Gerold von Braunmühl e o executivo da Siemens Karl-Heinz Beckurts, o ônibus espacial “Challenger” explodiu, o reator nuclear de Chernobyl explodiu. Mas 1986 também trazia coisas boas em sua bagagem, já que a União Soviética sob Mikhail Gorbachev, como o novo Secretário Geral do PCUS, estava em um curso de glasnost. O mundo oriental se abriu, o que se refletiu até no mercado automobilístico. Especialmente na RDA e seu programa estendido de entrega Genex Westauto. Para moedas D-Mark agora havia VW Golf e Passat, BMW 318i, Fiat Uno e Regata, Ford Orion, Renault 9 ou Peugeot 309. O Wartburg 353 recebeu um facelift e Lada fez do Samara o primeiro compacto moderno exportado no Ocidente. Skoda deixou o favorito desenhado por Bertone pronto para ir, enquanto a produção de carros na RDA alcançou o máximo histórico de 217.931 unidades. Se o número de carros fosse levado em conta, agora havia um carro para cada 13 cidadãos da RDA, na República Federal era um carro para cada três habitantes.
Os alemães ocidentais comemoraram o centésimo aniversário do carro em 1986. Em 100 de janeiro de 29, Carl Benz recebeu a primeira patente de um veículo movido a gasolina. Inúmeros eventos festivos prestaram homenagem ao aniversário, o destaque foi uma transmissão de televisão ao vivo na qual todos os principais fabricantes de automóveis mostraram seus novos produtos. Modelos cujas formas foram ditadas principalmente pelo túnel de vento em 1886. Foi assim que o anúncio elogiou o Audi 1986 (B80) por seu "design aerodinâmico" e pelo corpo totalmente galvanizado. O Opel Omega não apenas substituiu o recorde construído em muitas gerações por mais de 3 anos, mas também brilhou com um baixo coeficiente de arrasto de 30. Juntamente com o peso relativamente baixo - a roda sobressalente em vez da roda de substituição completa foi uma das megatendências do ano - a boa aerodinâmica garantiu um excelente desempenho de condução. No caso do Omega mais veloz, isso significava 0,28 km / h, 222 km / h mais rápido que o Senator, carro-chefe da Opel, vendido por enquanto. O BMW Série 30 (E1986) tornou-se a nova estrela mundial dos sedãs alemães em 7, e também estava disponível com um cetro de doze cilindros no ano seguinte. Desenhado em perfeita forma, o grande homem de Munique dificultou a vida do Mercedes 32 SE e do estreante Jaguar XJ (série XJ560).
Para os fãs da Lancia, a 1986 em retrospecto significou o início da despedida: a mãe da Lancia, Fiat, comprou a Alfa Romeo e agora precisava integrar duas marcas esportivas concorrentes no grupo. Um empreendimento que deveria falhar. Mas primeiro a Lancia lançou o tema espetacular 8.32 com o motor Ferrari, bem como o tema Station Wagon, antes que o Delta mais uma vez garantisse o título do Campeonato Mundial de Ralis. Enquanto isso, a Alfa Romeo comemorou o lançamento bem-sucedido do modelo de médio porte 75, mas teve que se despedir de vários modelos em dezembro do 1986. Incluindo o clone da Nissan Cherry, Alfa Arna, da impopular Japan Connection, o carro-chefe fracassado Alfa 6 e o lendário Transaxle Coupe GTV. A Fiat não possuía novos modelos 1986, mas estava ansiosa por economizar com o diesel fresco na Uno, Ritmo (turbo diesel) e Croma (da 1987 como a primeira injeção direta de diesel do mundo).
O que mais houve no ano em que o casal dos sonhos esportivos Boris Becker e Steffi Graf dominou o mundo do tênis? Os modelos especiais anunciados pelos artistas de baile Ford Escort e Opel Corsa estavam apenas em preparação, cupês afiados para ele já disponíveis: AC Ace, Aston Martin Vantage Zagato ou Honda Prelude com direção nas quatro rodas, bem como o Wankelspezialist Mazda RX-7 em nova edição , um Toyota Supra veloz e o Volvo 480 ES como o legado do inesquecível 1800 ES "Snow White Coffin".