conteúdo Mostrar
MG embarca na nova aventura no centro da Europa com grande impulso. Exclusivamente com veículos eletrificados, bom acabamento e preços baixos, os donos chineses querem colocar quatro novos lançamentos no mercado em 2021. Para os nostálgicos, no entanto, a antiga marca britânica só oferecerá motivos para sonhar novamente em 2024.
No último trimestre de seus quase 100 anos de história, a marca MG foi principalmente um troféu do tipo triste: British Leyland, Rover, BMW e, finalmente, o chinês Nanjing Automobile Group - os proprietários em mudança investiram de dois a três dígitos milhões em a marca cult. Não sobrou muito além de muito estresse para os credores e criação de empregos para administradores de insolvência. Em meados dos anos 2000, havia pouco mais da MG do que o logotipo da marca em alguns modelos especiais da marca irmã Rover.
Venha para a Europa
Mas Matt Lei tem certeza de que seu empregador terá encerrado essa descida a tempo do 100º aniversário da MG – e a MG pode mais uma vez jogar entre os fabricantes sérios: “Compramos essa marca porque ela ainda é muito conhecida, principalmente na Europa; esse é um bom ponto de partida", diz o chefe europeu da sétima maior fabricante de automóveis SAIC da China. Este ano, o nativo de Xangai quer atingir os primeiros pinos no núcleo da Europa.
A chave para o gergelim aberto do mercado são os modelos eletrificados: a MG agora fornece apenas motores de combustão pura na Grã-Bretanha, onde a marca nunca desapareceu completamente dos showrooms. Na UE, apenas híbridos plug-in e veículos totalmente elétricos devem inspirar os clientes. Acima de tudo com dois argumentos: Preços significativamente mais baixos do que a concorrência - e mão de obra de alta qualidade. Aparentemente, a SAIC aprendeu principalmente com seus parceiros Volkswagen e Audi. Os chineses vêm colocando carros sobre rodas com eles há algum tempo em seu mercado doméstico.
Sem concorrência para marcas premium
Na Alemanha, os chineses estão no mercado há alguns meses com dois modelos: o ZS EV totalmente elétrico no segmento B (a partir de 30.420 euros) e o híbrido plug-in EHS na classe compacta (a partir de 32.312 euros). O EHS, em particular, mostra um nível premium no interior, e a MG também gosta de se referir aos inúmeros materiais da produção alemã ou italiana. Mas Lei enfatiza: “Não queremos competir com as marcas premium.” Em primeiro lugar, trata-se de ganhar participação de mercado suficiente com boas vendas. Na Grã-Bretanha, os chineses já têm tantos novos clientes quanto a Nissan - mais de um por cento do mercado.
Para garantir que isso também tenha sucesso na Alemanha, a ofensiva elétrica deve ganhar velocidade nas próximas semanas: em outubro, os primeiros veículos do SUV Marvel R de 4,70 metros de comprimento estarão no mercado. Tração nas quatro rodas com três motores, potência máxima de 288 cv, autonomia de mais de 400 quilômetros, velocidade máxima de 200 e um design de cockpit entre Tesla e Audi. Especialmente com um preço inicial de 40.000 euros. Os concorrentes da VW ou Hyundai são mais de 10.000 euros mais caros.
Mas muitas vezes você pode testá-los no revendedor da esquina. Matt Lei também sabe disso. É por isso que o MG deve estar disponível em mais de 100 pontos de venda na Alemanha até o final do ano - metade deles já estão prontos. A presença também é importante para o quarto produto com o qual a MG quer pontuar neste país: a perua MG 5. Ela também é totalmente elétrica "e isso nos dá uma posição única no mercado", diz Lei. A perua familiar clássica ainda tem seus seguidores na enxurrada de SUVs; e o que conta para eles são os fatos.
E-combi com bons valores
Espaço acima de tudo: com um comprimento externo de 4,54 metros, que ainda é relativamente compacto, o volume do porta-malas é de 578 a um máximo de 1.456 litros. A bateria de íons de lítio está localizada entre os eixos dianteiro e traseiro e não elimina qualquer variabilidade, o que também é importante para os artesãos. Uma autonomia de mais de 400 quilómetros (WLTP), 184 cv e 280 Nm de binário, carregamento rápido de 30 minutos até 80 por cento e uma carga de reboque de 500 quilos tornam a E-Kombi uma amiga da família.
No entanto, o modelo mais recente da MG não estará disponível na Alemanha no futuro próximo: o SUV One de 4,57 metros de comprimento estará disponível apenas no mercado doméstico chinês. Porque o carro compacto com traseira tipo cupê é oferecido apenas com um motor turbo a gasolina de 181 cv - e, portanto, não se encaixa na estratégia de Leis de posicionar a MG na UE como uma marca eletrônica pura. No entanto, não é adiado: o novo conjunto de piso Sigma do One também oferece espaço para uma bateria. Nos próximos anos, um elétrico One poderia, portanto, substituir o ZS EV.
MG roadster continua popular
No entanto, outro novo lançamento que na verdade é um must-have para os fãs do "Morris Garages" deve ser muito mais seguro: o roadster clássico. A marca finalmente viveu sua época de ouro com a produção britânica em meados do século passado. "Fiquei surpreso com quantas pessoas ainda têm um roadster MG na garagem", diz Lei.
Você pode esperar ansiosamente por 2024, quando a MG lançará seu carro-conceito Cyberster na versão final. Capô longo, nariz pontudo, cauda curta e cintura fina: esses são os ingredientes típicos que tornaram os roadsters MG compactos tão populares. Visores virtuais, scanners de impressão digital para acesso e, claro, a tração elétrica nas quatro rodas, por outro lado, estão totalmente alinhados com os padrões chineses. Fala-se também de um alcance de 800 quilômetros e três segundos de zero a 100.
Poderia muito bem ser algo desta vez com o renascimento do MG. Matt Lei pelo menos promete: "Temos poder de permanência".
